武汉公交收班是不是太早了，和大城市形象匹配吗？

如果为了的士利益而牺牲全市人民群众利益，不仅奇葩，而且本质上是为少数官员或部门的便利甚至驱动而牺牲人民权益。既然9点多就公交停运了，那耗资巨大的亮化是给谁看的呢？

有人说有少数夜班车，就更加凸显施政能力差，都是局部线路，费力还没成效，其实来一两条内环循环线就够了，地铁不好形成内环循环，公交则有这个优势，结果多个局部线路的大量叠加耗费的人力车辆不少，还不如一条内环循环的功效，解放大道晚上很多公交，资源浪费，其他内环公交车没有，这得多弱智才能做出这种安排？而且这么多年没人去改善，虽然我相信他们可能意识到了，如果没有意识到，那只能寄望下一代分管领导能公交出行有实际感受，或者智力提升（解放大道设置夜班线路在20年前是比较精准的，当时汉口主要是解放大道和中山大道，只要解放大道畅通，汉口出行问题不大，现在长江大桥修了多个，还仍然只有解放大道夜行顺畅，那内环就没有必要了，武汉大道也就听听，主轴定义为解放大道好了）

本帖Z后由 PFT 于 2018-7-24 09:17 编辑

真的很多？无论多不多都是失职的表现，内环循环一条都没有，结果分支线路很多，一方面大量浪费资源，一方面该有的基本配置不到位，比如解放大道到汉街，怎么坐车？Z迟几点有车？类似这种情况，一条内环循环就能解决，现在在内环的一条线上安排无数车，其他三面都是断断续续，这是正常的布局思维吗

解放大道是主干道，所以出了内环还有夜班车，那武汉大道的内环段是非主干道，Z核心区域都没夜班车，汉街 徐东 的人少于武广？

晚上10点不能去汉街，解放大道晚上11 12点还有很多班车，沿线人再多，一两条夜班也足够了，结果安排无数趟，很多都是空车在跑，甚至跑出内环，而内环的其他三面没有什么夜班车，更没有内环循环

此外，通宵车有多趟，为什么内环循环没有呢？

天堂魔鬼 发表于 2018-7-24 09:45

我的意思是，通宵车应该内环循环而不是局部大量堆砌，你这个线路要求市民9点前就往公交站赶，万一末班车提前或者取消，就浪费很多时间（有钱人除外，但是有钱人如果想省钱也一样的结果），9点必须回家相比发达城市9点出门，多大的城乡差别？

而且你这个线路，对于市委附近的市民，都必须坐三趟车，每趟车都不能错过末班时间不能取消不能出故障。总共才几站距离？由这个例子可见当前公交线路设置是多么不科学，多么落后时代，根本没有跟上城建和城市发展的步伐节奏（也许20年前武汉公交的线路设置是四通八达的，不过现在已经严重不适应城市的新布局了还仍停留在20年前的优越陶醉感上）

本帖Z后由 PFT 于 2018-7-24 10:22 编辑