公共自行车的烦恼

公共自行车系统的运营，终究是一个考验城市文明水平的课题。持卡人也好，非持卡人也好，本地人也好，外来人也好，公共自行车进入了我们的生活，成为城市中的一个日常公共资源，要以一种相应的教养对待之。爱惜车辆，尊重他人的租车权利和机会，骑行中保持骑车文明，这是租车人的教养。对自行车亭和停放的公共自行车，不要穷极无聊去损坏，不要恶作剧地糟蹋，这是公共生活的教养。做到这些，实在不是了不得的事情，不过是公共生活的基本道德而已。

武汉市第二十（民族）中学高二贫困学生闫梦梦去年9月突患“颈髓血管畸形”病，是我市迄今发现的该病首例患者。专家诊断闫梦梦所患疾病与张海迪的病一样，但较其更凶险。张海迪的病灶在后腰上，而梦梦病灶在脑干部位，靠近脑部中枢神经，因此发动社会各界伸援手后，连日来，爱心捐款源源不断。

2012年3月初，百步亭片区二七纪念馆站管理员薛柄阳看到这一则新闻后，有捐款意向，但是由于自身家庭也很贫困，一时间无法筹到钱捐款，于是向江岸分公司提出了申请预支工资来捐款，江岸分公司听到这一实际情况后研究决定，由于预支工资流程时间较长，但是该管理员的善心打动所有人，于是分公司各工作人员凑人民币1100元以片区经理郭廷的名义借给了管理员，希望管理员第一时间能捐上款。

2012年3月10日，该管理员接到了闫梦梦同学的感谢信，感谢信里面闫梦梦讲到了自己会努力的与病魔斗争等等感谢的话语，管理员接到这封信后告知了江岸分公司，江岸分公司的同事们听到这一则消息都分外的高兴。同时站点管理员表示将继续关注闫梦梦同学的情况，继续为其献出自己的爱心。

这种好人好事值得好好赞扬，这些年来，社会对好人好事精神的提倡有所淡化、缺少诚信、道德滑坡等社会现象时有发生。如今兴起的好人好事献爱心，对于建设和谐社会，提升人们的道德意识和诚信意识具有积极意义。

《学习雷锋好榜样》的歌曲在全国家喻户晓，成为人们记忆中无法抹去的符号，感染着一代又一代人。

这些年来，社会对雷锋精神的提倡有所淡化、缺少诚信、道德滑坡等社会现象时有发生。如今兴起的学习雷锋热潮，对于建设和谐社会，提升人们的道德意识和诚信意识具有积极意义。

南昌鑫飞达公司在广大站管员中开展了，学雷锋，树新风，做好事，建新功的劳动竞赛。经过阶段性的考核，评比，表彰了一批先进个人，其中有庐山南大道站管员残疾人魏晓琴拾到用户信用卡，下班后在寒风中苦等失主。还有电力宿舍站管员丁福金拾到1万多元的笔记本电脑，积极联系失主，拒收报酬。世纪南站点管理员曾武俊拾到钱包内有现金和多张银行卡，主动归还失主。还有拾到台湾同胞护照，港澳通行证，提包，衣服，钥匙的不胜枚举，得到用户的交口称赞，他们说到了公共自行车站点就像到了家一样，拉下的东西一样不少，特温馨，特放心！

在站管员中还涌现出不少的好人好事，像陶家村的站点管理员刘花香的丈夫经常帮站点维护，修理车辆，光加固车篮一项就不少于三百辆。电力宿舍站管员丁福金总是把站点车辆收拾的妥妥的，他上班以来，长期主动修理坏车，站点从未出现过坏车过夜现象。还有南航站管员艾早龙夫妇热情服务，经常牺牲休息时间和延长下班时间为师生服务，他们的事迹还上了南昌航空大学校报，成了大学生眼中的“明星”。

学雷锋，建新功，已在站管员中巍然成风，南昌公共自行车站亭已成为南昌的一串闪光点。愿雷锋精神的旗帜在赣鄱大地永远飘扬。

好人好事的精神要广泛传颂！

长江商报消息武汉市将以构建“公交+慢行”出行模式为基础，打造系统、连续、舒适的慢行交通网络，实现真正意义的“Z后一公里”绿色出行。

“十二五”末期，轨道站点及南湖、后湖、常青花园、百步亭等大型居住小区内公交车站100米范围内100%设置免费自行车租赁点；行人过街流量较大的重要干道节点实现人行立体过街设施100%覆盖。

　　在城市重要旅游景区、休闲娱乐区、大型居住区等设置系统的自行车道。在城市快速路及主干道两侧规划自行车道，新建或改建228公里的自行车廊道道路、245公里的自行车通道和165公里的自行车休闲道路。

　　增加自行车租赁点和车辆投放，2015年前，逐步增加并调整公共自行车站点布局，在轨道点、公交点、居民区、校园、游憩点新增的公共自行车租赁点1200个，公共自行车投入规模达到7.5万辆。

　　建设安全舒适的区域步行系统。在汉口、汉阳、武昌各建设1-2个步行系统示范区；在居住社区、商业文化、旅游休闲等重点片区建设步行走廊，并与换乘枢纽有效衔接，提供以人为本的行人空间，解决市民出行“Z后一公里”问题。

　　下一步，武汉交通部门将完善票价体系，切实降低市民出行成本。开展公交换乘优惠调研，研究制订公交线路优惠换乘方案、公交合理换乘票价方案。适时推行轨道交通和地面公交换乘优惠，实施老人特殊优惠乘车以及学生优惠乘车方案，理顺公交票价结构。2015年，完善票价体系，推出日票、周票等多样化票制。

　　在二环高架快速路建成通车的基础上，实施新一轮全市客货交通组织优化，在重要交通走廊上逐步实现客货分离，提高主城区交通运行条件。

研究实施包括过江通道和干道机动车单双号停驶、一环内拥堵收费、中心商业区停车需求管理等各类需求管理措施，结合轨道站点实行P+R，在枢纽站点提供停车换乘的停车场；通过各项措施引导小汽车合理使用。

天缘凑巧，今年武汉市的梅花、樱花、牡丹花依次绽放，随着4月1日武深高铁贯通，4月2日武汉-西安动车开通，越来越多的游客涌入江城看花。“交通太难受了，打的打不到，坐公交车挤得要命，在路上还要堵半天。”来自深圳的背包客李侠说，这个季节来看樱花多少有点“找虐”。

为了让出游者避开交通拥堵，又能充分领略武汉的美景，本报将带领大家“慢游武汉”，并探讨“慢游武汉”的资源、线路和模式，跟大家一起细细品鉴百年古城的每一寸美。越是繁忙，越是能够凸显旅游的魅力。当下快餐式的旅游往往忘记了享受旅游过程中Z本真的快乐，而是成了拍照、购物和迫不及待炫耀的代名词。旅游只剩下数码相机留下的缺少情趣与细节的“立此存照”。在这样的背景下，“慢游”逐渐进入视野。“慢游”更重视游的过程，“慢游”鼓励人们进行更加深思熟虑的轻松而深度的旅游。不仅意味着采用火车、轮船、自行车乃至步行等环境友好型的方式旅游，更要求旅游者在旅游过程中探寻旅游的本真，进而实现旅游本质的精神回归。“慢游”不是为了赶场来去如风，而是不放过任何一个值得我们驻足的细节；“慢游”也不是为了证明匆匆足迹留下的影像，而是放弃相机带一个故事回家，体验Z纯的旅游。慢游高铁通了，江城堵了，何不骑车慢慢游？公交车变身“慢老爷车”“车放出去就难得回来。”几乎所有行经武大公交线路的调度员们都很头疼，“樱花季+小长假+高铁动车日益便捷”带来的汹涌客流，让武大、植物园等樱花盛名在外的景点想不堵车都困难。4月2日开始，梅园、樱园、牡丹园、植物园、武大等赏花好去处，来来往往的车流、人流不断，交通滞留情况严重。旅游车间隔时间太长“旅游车不谈票价，间隔时间太长，还不一定准时。”仔细研究了武汉四月刚推出的旅游观光车的票价和发车后，外地游客张芸说，虽然旅游车能够停靠几乎武汉全部的景点，但30分钟才有一趟车，自己不可能掐着时间逛景点，太麻烦了。万一堵车，估计30分钟都不一定等得到，不太现实。单车游街区 轮渡好过江租一辆自行车，在武汉市的小街巷中骑行游玩，既不会堵车，又能品味原汁原味的江城特色。在城市建设步入高峰的时候，自行车成了难得的不会拥堵的交通工具。鑫飞达公共自行车自2009年开始打造其网点，迄今已有7万辆自行车、1000多个站点，遍布武汉大街小巷。骑着自行车游览景区，乘坐轮渡过江，过江后继续骑车慢游，到了景区附近，将自行车留在自行车站亭慢慢游玩，不仅绕过交通拥堵，也能更充分地了解江城。“慢游”让武汉美得更“充分”“跟着旅行社看景点，多少有点赶。”曾参加过江城一日***的刘思娜说，一日游大多只能走马观花。她说，以古琴台和长江大桥为例，旅游车只是在经过古琴台、长江大桥时，由导游介绍一下景点的传说、故事，想走一走大桥只能自己再利用别的时间。黄鹤楼能够给一个多小时自由游览，然后就要吃午餐了。比较灵活的团会去户部巷享受美食，但是她跟的团只是简单去了首义园。接下来两个小时去长春观、听涛景区，完全就是赶时间，接着又拖回汉口玩江滩。刘思娜说，第二次到武汉，她直接找了学建筑的好朋友，带她专门走一走汉口武汉关到张自忠路沿线的老建筑，还专门到一些里弄去看一看，遇到装饰有趣的小店进去淘一淘自己喜欢的东西，感觉跟第一次完全不同。“让游客们能够‘慢下来’好好玩，好好看，才能显出一个城市的风韵。”

是的是的！

正值赏樱高峰期，武汉大学门前南来北往的游客络绎不绝。在武大的正门对面我们看见了一道城市绿色的风景线——武汉公共自行车。据悉，武汉公共自行车为缓解游客开车拥堵，步行太累的现象专门在武大门前增设了临时租车办卡点专为赏樱提供便利。

武大门前临时租车点占用的人行道场地由洪山区城管局特批，停放50辆公共自行车，引人注目。不少在武汉大学就读的学生跑来办卡，他们说：“经常看见路上很多人骑公共自行车好便利，这次正好我们自己也来办一张”。广州来的周先生夫妇俩说：“只收押金，租金免费的吗？真是太好啦！”北京来的中国石油大学的几名学生现场办了爱心租车卡一人骑一辆车开心的去赏花了。

不少游客说，武汉公共自行车为期3天的临时站点，只需要提供本人身份证和诚信保证金400元就可以现场办卡即时租车，退卡时全额退还，不收取任何费用。他们可以当天办卡当天退卡方便他们出游，骑车出游既可以锻炼身体又不会很累，这种为游客着想爱心服务真是太贴心了！太感谢他们了！

看着一个个骑着免费自行车的朋友脸上洋溢着灿烂的笑容，我也等不及去亲身体验一把免费自行车出游给人带来的好心情咯！

好主意呀！既锻炼身体又低碳出行！健康又环保

额。。。周末去感受下校园的好空气

周末休息，于是去武大凑了一把热闹，看樱花，走到武大门口就感觉腿有点累了准备打退堂鼓，正巧武汉公共自行车在此设立了临时免费租车站点，方便游客游玩武大赏樱花，于是想都没有想就办了一张。借了车准备走的时候，看见一位国际友人也前来咨询办卡借车， 哈哈，我们的公共自行车国际友人也用上了。我觉得武汉公共自行车这种免费服务游客，服务市民的精神将大武汉的精神体现的淋漓精致。

2012年11月底，蔡甸、东西湖、黄陂、新洲、汉南等新城区，将陆续建成共计100个免费公共自行车服务站点，投放4000辆自行车。

为解决城市“Z后一公里”难题，让慢行交通与公共交通“无缝对接”，经过3年的建设，武汉免费公共自行车服务网络已覆盖了中心城区，到2012年，此网络将向各个新城区延伸，本月站点建设将全面启动，为我们市民提供便民利民的服务。建设完成后，新城区居民租车，需凭身份证，并缴纳300元诚信保证金，办理租车卡。

已经设立了免费公共自行车的江夏区，还将在现有的60个站点基础上增加20个站点。嘿嘿~以后骑着公共自行车可以走遍武汉啦！

本帖Z后由 happylife2012 于 2012-4-14 14:04 编辑

本报讯（记者李锐

通讯员王乔琼）今晚，公共自行车千余站点将连夜进行系统升级，力争明日恢复正常运营。升级后，市民租还车将省去钥匙环节，更加方便快捷.

运营方鑫飞达公司介绍，系统升级后，市民租车只需在智能柜上刷一下租车卡，系统将自动分配对应自行车并开锁，同时提示用户到对应车位取车。还车时，只需将自行车锁到空车位上，车辆锁好后指示灯绿灯长闪，用户即可到智能柜上刷卡还车，不必像以前那样先刷卡取钥匙开锁租车，或是还车时锁好车后将钥匙还入智能柜内。

据悉，本次系统升级改造还将在自行车车身加装身份识别芯片，市民租车后，设备将所租自行车的车号自动“写”入对应租车卡中，实现人、卡、车三者对应绑定。市民租车后中途不要私自换车，以免因卡内“写”入的车号与实际车号不一致而无法还车。

鑫飞达公司服务人员表示，由于升级站点较多，可能出现少部分车辆或站点未及时完成改造，如给部分用户出行带来不便，敬请谅解和支持。

消息来自长江日报

各个区都有吧~可以拨打客服电话：83600055/66/77

昨日，武汉大学樱园路上，在法荷航总裁让·西里尔·斯比尔达的带领下，执飞武汉巴黎直航的法航机组成员，一个个脚蹬自行车，畅游武大。当天，法航向我市捐赠了300辆自行车。

上午10时，让·西里尔·斯比尔达带领机组人员与首航来汉的法国ZF官员一道，参加了在武汉大学老图书馆前举行的捐赠仪式。

斯比尔达表示，武大是中国乃至全世界Z美丽和Z负盛名的大学之一。武汉市在城市可持续发展道路上，与欧洲一样走在了前列。“适逢新航线开航并鉴于中法两国在环境问题上的一致性，我很荣幸代表法航向武汉市赠送300辆自行车，它们是自由的象征，也是尊重环境和绿色出行的标志。”

武大副校长周创兵介绍，武汉大学是中国Z早与法国交流的学校，目前已与法国20多所高校签署合作协议。

消息来自长江日报

300元只是押金啊，随时不想用了随时都可以退的呢

鑫飞达公共自行车在武汉运营已经有几个年头了。几年以来发展的生气勃勃，不断完善创新。作为一个简便、环保、绿色、大众化的交通工具，公共自行车非常符合武汉两型社会身份，适应武汉目前拥挤的交通状况，同时也可以看做是武汉在城市建设和管理中的一大创新。

公共自行车在武汉的发展，起码有这么三次重大的历史机遇。

第一次是武汉获批两型社会配套改革实验区。正是因为武汉头顶上有这样一个头衔，武汉1+8城市圈才有了一个真正的共同发展的平台，同时也使得武汉能够着力打造循环、碳交易等与之相关的产业门类。同样，公共自行车这样一种交通方式应运而生。

第二次重大机遇就是今年即将开建的城市绿道。因为绿道的建设直接为公共自行车注入了新的功能和内涵，那就是观光、旅游以及健身。试想，骑着轻便的公共自行车徜徉在绿草茵茵、树林阴翳的绿道上，欣赏身边的湖光山色、城市美景，不仅能够亲近山水、呼吸新鲜空气，又能强身健体，舒心怡情，多么惬意的城市生活。此时，公共自行车不再只是枯燥的单调的交通工具了，而成为广大市民健康的运动方式。

第三次重大机遇就是武汉正在努力建设的智慧城市。相比前两次机遇，智慧城市的建设明显会周期更长、难度更大、产生的效果当然也就更佳。目前，智慧城市建设内容已经涉及到城市的方方面面，我觉得公共自行车完全可以成为智慧城市建设的良好平台和载体。

武汉鑫飞达便民自行车公共服务系统是以节能减排、绿色环保为特色，符合科学发展的要求。这一项目的实施，不仅对节能减排、发展低碳经济、改善交通环境有着积极地作用，而且将引导市民形成良好的出行观、环保观、价值观，促进精神文明建设。同时，作为一项惠民举措，市民可以免费租车、异地还车，不仅解决了市民短途出行的问题，让市民共享“两型社会”建设的成果。

目前，公共自行车会已成为武汉展示智慧城市形象的Z好名片，已成为外地人来武汉感受智慧城市魅力的窗口。公共自行车越来越受到市民欢迎，真正成为大家青睐的交通方式和生活方式。

现在国内开展公共自行车的城市越来越多，但做得比较早，规模比较大，具有代表性的是ZF主导的杭州公共自行车和ZF授权、企业运作的武汉公共自行车，我们来看一下这两种主要模式的不同实现方式。

杭州钱哪里来?从土地出让金里出　

杭州公共自行车系统的建设资金主要由市财政通过土地出让金返还投入,日常运营费用主要靠企业广告收入和自行车租金收入,目前基本实现收支平衡。一手打造杭州公共自行车系统的杭州市人大常委会主任王国平评价这种方式“体现了取之于民,用之于民”。

　　目前,杭州明确规定每年从土地出让金中提取2.5%,这笔资金除了投入公共自行车外,还会投入公交汽电车和出租车系统中。在王国平看来,公共自行车发展的根本是将其纳入公共交通系统规划范畴加以规划和建设,“如果纳入到公交系统以后,ZF就有开支的渠道去支持”。　

武汉让全民投入公共自行车系统公益中　

武汉公共自行车系统也采取ZF主导的模式,但ZF原则上并不直接投入,授予企业广告经营权及其他项目开发权,企业通过经营获得资金,用于公共自行车建设和管理。

　　武汉ZF自始至终坚持把公共自行车作为一项公益事业经营,企业也相应地享有优惠政策,如将符合条件的人员纳入ZF公益岗位补贴范围,对节能减排企业引导资金补贴等,这些措施极大地激发了企业的积极性。

　　这个做法颠覆了企业“过去一谈起公共事业、公共服务,就应该是ZF大包大揽”的印象,武汉公共自行车运营企业、武汉鑫飞达自行车集团董事长刘纯启认为,这种新的模式让一个企业能够承担社会责任,而且也做大做强了企业。“认为公益事业就是捐一点钱,是不对的。”“它创建了一个社会责任的共同体,这是武汉模式的灵魂。”

杭州模式、武汉模式哪个更好

以上看来，两种模式各有优势，究竟哪种更好呢？公共自行车作为一个新型的项目，也是Z近几年才在中国推广，不论哪种模式都不能完全说是成熟的。实践是检验真理的唯一标准，谁能坚持到Z后,谁就是Z好的。