本帖Z后由 以德唬人 于 2013-10-12 15:38 编辑
之前听汽车业内朋友说的，他们主要是给各个车企做配套的，武汉本土企业，但做的比较大，很多国内车都用了他们的配件产品。
其实就像刘教授说的，日系车企对成本控制十分精细，也十分在意，因此，日系车其实是全球化做的Z彻底，以东本为例，有东本工作的朋友就应该知道，东本不像其他的合资车企以国内合资方为主，东本的各方面其实都是日本人在做主，甚至生产线都是全球统一标准，管理非常之严格，远超神龙之流。目的只有一个，执行全球战略。同样一款车，日系车是全球统一标准的，不会根据某个国家的路况、油品、驾驶习惯等等的差异而在各国特意的去做相应设计以适应，这样的情况下，设计成本就节约了很多，因此日本车其实是真正的全球统一标准，也正是因为此，日本车对变速系统的调校都非常精细，但是无论是动力还是地盘其实都乏善可陈，基本属于没有缺点也没有亮点的，比如同级别车里，日系车底盘一般是比较高的，离地间隙较大，这样没有特别适应的路况但也没有不适应的路况，无他原因，就是为了控制成本，免得为这改为那改的。
但很多人就要说了，既然全球统一标准，为什么美国产的日本车质量就是比中国产的日本车质量要好些呢？
这个一句话说不完，简单的说吧，日本人的精细性格在车企上体现的非常突出，尤其是在成本控制上。怎么控制呢？就是日企的设计师在设计过程中，绝不会有一丝多余的设计。比如，比如这个螺丝的大小，那块钢板的厚度，都会按照够用的标准，只要按这个标准来，绝对是安全的。比方说一颗螺丝，5毫米的肯定比3毫米的更安全，但是经过他们的精细测算发现3毫米就绝对适应全球所有的安全标准了（这一点对日本人真的可以放心，他们不会刻意为了省钱而放弃安全），那么他们绝不会用5毫米的，并且全球都会遵循这个标准，都用3毫米的。
那么回到中国来说，国内合资车企是有规定的，车子的百分之多少必须得是国产货，而发动机、变速箱等主要部件里很多部分其实都是进口件，那么钢板螺丝之类的东西就不可能有配额去用进口的，成本上也不划算。而大家都知道我国基础工业的水平，我们国产的3毫米螺丝和6毫米钢板，其坚实程度和日本美国产的螺丝钢板可是没法比的。而日本人的标准又是够用，而且他是全球同样标准，图纸上是3毫米，你这里买个5毫米的也塞不进去啊，所以，导致了国内产的日本车质量要比进口日本车差一些。但是话说回来，开过日系车的都知道，那个发动机和变速箱以及密封性和装配工艺，绝不是同价位欧美车能比的。
一家之言，可辨勿喷，本人非托，自己的车是雪佛兰！
