改装排气管，“水可载舟、亦可覆舟” ( 转载)

Z近在坛子里看到有好几位虎友改装了自己爱车的排气管！为此褒贬不一！有虎友改装失败的教训帖，也有自己认为改装很好的成功帖！下面这个技术贴但愿对这个改装有个很好的解释： 排气管的改装应该算是改装的初步入门，也是比较简易的一环，有许多人认为改装排气管只有美观、排气声浪好听的效果而已，实际效用不大，甚至有些人认为光是更换尾段并没有增进动力性能的效果。事实上，这是错误的观念，改装排气管不仅有美观、好听的副作用”，Z主要是确实有提升动力性能的效果，不过这其中牵扯到许多技术上的问题，改得好对于性能有相当大的助益，改得不好反而让爱车性能衰退，这可说是“水可载舟、亦可覆舟”。

1.为什么要改装排气管？排气系统改造概说按照汽车引擎的四个往复动作－吸气、压缩、BZ、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没有办法快速、完全地吸入新鲜空气，尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。

2.排气管的作用: 当然是将引擎所排出的废气导出车外，总不能直接排在引擎室内吧！否则可能开没多久就中毒身亡了！所以这是原因之一，另一个作用就是消音，让排气噪音降低到国家标准以下，这个工作就交由消音器来处理。然而要如何达到消音的效果呢？这时就必须让废气在层层阻隔与回旋的路径里行进，把产生噪音的排气震波抵消掉，再让废气由排气管排出。如此的动作虽然可以消减噪音的产生，但是却造成排气不够顺畅、进而产生过量回压的结果，动力性能自然受到影响。排气阻力与回压的影响排气不顺畅时，当转速愈高，排气回压也就愈大，这就像是当水管的出水口受阻时，管径内的压力也就跟着升高，这时引擎就无法如愿地将燃烧完成后的废气顺利排除干净，进而影响进气效率，造成二次混合，而二次混合又造成燃烧所需的氧气不足，所以引擎输出就此受到影响，如此循环下去，生生不息嗯！应该说是恶性循环才是 。

3.目前存在的回压争议：在排气管的改装上，Z受争议的部份就在于回压，有人认为，过低的回压会造成燃烧火焰直接冲出排气门，将排气气门烧毁，所以必须有适度的回压来抵挡排气门开启时所冲出的火焰，而且回压若是过低，亦会造成动力输出衰退的反效果；另有人则支持回压愈低愈好，排气会更顺畅，效果更好。排气顺畅”将是决胜关键......还有人认为，与其在回压上争论，不如回过头来观察排气是否顺畅的问题。管径大，消音气阻力小就能让排气顺畅吗？事实上则不然。因为我们可以看到许多人在更换了未经详细计算的头、中、尾整段排气管之后，反而造成加速无力的窘状，这原因在于“顺畅”二字。或许有人会问，都已经这么“通”了，为何还会不“顺畅”呢？仔细观察可以发现，当排气管径过粗时，每一个排气的脉冲并无法填满整个管径，这时废气在管径内即会形成乱流，排气反而不会顺畅。同样地，为何排气管的改装有分着重中低速扭力或是高转速输出的不同改法，以同样的理论也可以说明，当管径大到一个程度时，需要有足够的排气量才能填满整个管径，所以这就属于俗称着重高转速的改法，低速扭力则无法兼顾。若管径正好配合中低速的排气量，则在中低速会有不错的效果，高转速因为排气量增加，在管径不便的情形下排气自然受阻，所以就影响了高速的输出。这也就是BMW 328在排气尾管设置阀门的原因，当低速时，阀门是关闭的状态，高速时即将阀门开启，以增加排气量。