作为高科技时代Z为常用的交通工具之一，汽车几乎已经成为每个人在日常工作、生活中不可或缺的组成部分。不论上下班或外出活动，不论挤公交、打的或开私家车：搭乘汽车出行都是人们首选的方式。在这种前提下，汽车行业的各种动态也一直都是是消费者关注和热议的焦点。
前不久，有关部门发布的一组数据表明，自2014年9月以来，国内汽车产销增速双双下滑，这也立刻引起不少人的重视。
据数据，2014年前9个月，我国汽车产量达到172259万辆，较2013年同期增长8.1%；销量则达到1700.09万辆，较2013年同期增长7%。但是，增幅却分别比去年同期减缓4.7%与5.7%。另外，单看2014年9月，我国汽车产量达到200.7万辆，销量达到198.36万辆，同比分别增长4.18%及2.47%（销量增速为今年Z低值）。其中，商务用车在该月的产销量分别只有28.27万辆和28.76万辆，同比分别下降19.29%与16.01%。这也是造成汽车行业总体产销量增速下滑的Z重要原因。同时，相关部门数据表明，虽然汽车行业仍在正常区间内稳定运行，但产销量增速放缓、库存压力进一步加大等问题，还是导致其三季度的行业景气指数较二季度稳住有降。
那么，需求量如此之大的汽车行业，为何会出现这种现象呢？仔细观察不难发现，汽车产销量呈回落趋势，主要原因在于销量减少，因为销量不大，商家自然就会降低产量，而销量的减少则是由多种不同因素造成。
当前国内正处于三期叠加的特殊阶段，经济增速放缓且下行压力较大。在这种前提下，市场上的各档消费品都或多或少受到了一些影响。对于大多数人来说，汽车仍旧属于高档商品，受大环境的影响，其销售难度也就较其他中低档产品更大。此外，自推行公务用车改革以来，ZF部门及各大企事业单位分别对公务用车进行裁减，需求量比以往降低不少，这也从一定程度上减少了汽车的销售量。不仅如此，时下汽车在维修、保养等方面的费用过高，每次检测或更换零部件都会耗去车主大把费用。特别是对那些经济条件并不十分优越的私家车主而言，确实存有“即便买得起，也未必能养得起”的担忧，这使他们之中的很多人仍处在观望阶段，进而影响了汽车销量。更重要的是，由于汽车价格普遍不低，其主要购买力仍集中于国内大中型城市和经济较为发达的地区，但受交通环境限制，京沪广这样的一线城市已先后对私家车实行限购条例，致使不少消费者就算想买车，也必须先去排队摇号，可谓有心无力，这同样是造成汽车销量减少的原因之一。
有些业内专家认为，如今中国距离发达国家每1000人之中就有400辆车的状态还有相当大的距离，国内汽车市场仍有很多有待开发的潜力。正因如此，相关部门和从业者应尽快予以思考，究竟如何使汽车行业迈向理想、稳定的发展道路。
具体来说，汽车制造商必须尽快明确自己的产品定位，有意识地降低对于需求量变小的公务用车与商务用车的投入，转而将更多精力用于拥有较大购买潜力的私家车的功能研发、生产制造等方面，通过合理的战略调整来提升其市场占有力。另外，有关部门也应设法对汽车维修、保养、零部件换新等价格给予合理的引导，Z大限度地为私家车主减轻购车后的经济负担。Z重要的是，ZF部门需要进一步贯彻中央“以人为核心的城镇化”的指导思想，有意识地引导人们向中小城市转移，并且加快城镇化改革的步伐，以求尽可能地在缓解一线城市于人口、交通等方面的压力的同时，提高中小型城市消费者的购买力与私家车的需求量。凡此种种，或能真正降低汽车销售的难度，从而使汽车行业得到更好地发展。
2014年，开发汽车市场的潜力，从业者该上路了。
