也来谈谈关于解放大道改造，旗帜鲜明地支持大拆大建！

新旧并存不错，需要保留的是能够承载城市记忆的精华，黄鹤楼武汉关这些。武广门口的高架就是一堆建筑垃圾，唯一承载的城市记忆就是从来都冒通畅过的航空路路口，既不美观也不实用，被更先进的设计替换掉是大势所趋。

武汉的问题不是太快，是前30年欠债太多，现在需要大家一起加油，而不是才起步就怕摔跤。

至于发展中遇到的管理问题，那也得在发展中解决，有问题就不发展，那叫因噎废食！

首先不要随便给人扣被XX洗脑的帽子，对别人的污蔑也是对自己的不尊重。

第二，关于地方债问题要展开说可以写论文，手机码字我只想说一点，武汉的地方债绝对是可控的，而且资金的去向也是明确和可预期回报的，你不清楚只是你没关注。不要听见债务就黑不过，武汉的负债比欧猪5国健康的不是一点半点，原因恰恰是因为中国ZF不惟某些有良心的经济发明家是从。

第三，目前讨论的是解放大道改造方案，你要知道解放大道横贯汉口东西，你要说再把所有的配套方案都搞出来才算完整，那算了，按这逻辑这世界上任何事都不用做了。当然，你说方案中某些部分存在问题我承认，我也举双手赞同你提出你自己的意见。还是那句话，不要因噎废食。

第四，几条主干道的改造确实在时间上有些重叠，但这也正说明了以前武汉城建欠债太多，现在想弯道超车有时也只能事急从权。但是仔细看还是有错位的，二环线已经通车，3号线还有一年，建设大道也算告一段落，中山大道本来就不是动脉，16年改造完成后从六渡桥开始就不走汽车了，我想改造完成后的中山大道应该更符合你新旧并存的思路。现在正是把解放大道提上议事日程的Z佳时间窗口。

同意你的观点，我认为现在的武汉市正在脚踏实地地稳步向前，落后就要正视现实，快速在发展中解决面临的问题，Z终实现复兴。

我想，如果没有当年血腥野蛮的西进运动，没有印第安人亡族灭种，没有几十万华裔和爱尔兰裔的牺牲，美国也不会拥有后来如此广袤的发展纵深，也不会有机会让当年的宗主国变成现在的马仔。当然，现在技术条件和社会观念不比从前，我相信武汉的崛起将远不用付出那样惨痛的代价。

唉，我能不能劝你一句，理性讨论，何必如此咄咄逼人？你看你码了那么多字全是反问式，多的是情绪宣泄，可曾言之有物？要说扣帽子谁不会，我只是不愿意等而下之，自重。

你说官方的数据不可信，我也没办法证伪，那么我们就各说各话吧。 武汉的地方债务总额不过2200多亿元人民币，约合350多亿美元，而武汉的GDP去年是9100亿元人民币，按照这个数据计算，武汉债务占GDP的比重不过就25%，几乎好于世界上所有发达国家，而且武汉还是快速发展阶段，债务水平再高点也很正常，何必大惊小怪！

你说补课一说是无稽之谈，我只想说，解放初武汉排全国第三，改开初排全国第6，前几年被挤出前十，那么要补的课就是这几十年被成都重庆之流超过的那一部分，但愿你真的是个老武汉，能听懂！

以上。

关于补课，怕你听不懂，我再多说几句

2013年的数据，以轨道交通总里程数为例，上海530北京465广州246深圳177重庆170天津135

以上这些都不含什么磁悬浮、11号线苏州段之类的城市圈轨交，武汉市有多少？73.3，差距一目了然

当然你又可能会说光城建有什么用，还是提升不了城市综合实力。那确实，城建和工业是城市的两条腿，两条腿都不能软，就业岗位和良好的基础设施是留住武汉百万在校大学生磁场的两极。所幸武汉市Z近几年这两条腿走得都还不错，今天晚了，你要是有兴趣我们回头再来掰一掰武汉的工业。

你这就有点类似无ZF主义的提法了，这个世界上能用正常思维观察的ZF就没有不借债搞发展的。当然也有例外，比如平壤，就从来不都不用找银行借钱，因为根本不用借。

武汉在快速发展中，适当的负债率并不可怕。楼上那么多人支持搞建设说明了一点，Z近几年的大拆大建已经慢慢进入收获期了，大家已经可以很明显地感觉到基础设施建设给自己生活带来的便利，以及对家庭资产增值起到的促进作用。要说起来我还真见过反对修地铁的人，只不过反对的理由都是为什么这条地铁不从我家门口过？反对修从自家门口过的地铁的人我还真是冒见过。

汉正街外迁是城市发展的必然要求吧，六渡桥到硚口这一带老城区空心化20多年了，你看看那一带还剩多少老汉口？之前就是因为市里没有统一规划，硚口和江汉也拿不出壮士断腕的决心，现在满城挖把汉正街逼到汉口北去，我作为从小在六渡桥长大的汉口人举双手赞成，为什么？因为我觉得这不仅对汉正街的发展有利，也对中心城区土地资源的有效利用有利。如果你在汉正街还有套老房子，你现在还会住那里吗？我相信现在是没有年轻人会回那里住的，因为那里现在的环境早就太不宜居了，那么何必让这么好的资源一直低效率地浪费呢？

另外吉庆街那里我确实也觉得没开发好，本地国企和万达越秀这些开发商比起来确实差太远了

嗯，我也觉得南北向干道要补强。

解放大道目前还是征求意见，3号线还有一年，完工后应该能对汉口中北部东西向交通起到很大疏解作用。

我觉得现在提解放大道改造可能也确实是事急从权，七号线三阳路隧道动工在即，要实现一年一条地铁，对进度规划的管理水平确实提出了非常高的要求。

不知道你在现实中到底经历过多少社会阴暗面的熏染，以至于看问题的角度如此消极，而我对武汉的信心来自于对数据的分析和对现实的观察。你所说的那些似是而非的话你既不能自己证实，他人也没办法证伪，所谓道不同不相为谋可能也就是这样吧。不管怎么说，我们的讨论能够引发大家的关注和讨论怎么说都是一件好事，何况帮我刷了这么多分，在此一并谢过。

武汉本地一些国企垃圾得不想多讲，冒得那个金刚钻还非要揽那个活，糟蹋了好多黄金宝地。

Z近两年强多了，万达华润越秀泛海这些外来的和尚明显更会念经，本土的人信惠誉卓尔也有雄起的迹象。其实要说我对武汉的信心，有一部分也是来自于各个工商业类别门类齐全，武汉本土基本上都有能够拿的出手的企业，虽然不算Z强，但总归还能与外来的和尚一战。商业的武商，家电的工贸（这个在全国也算奇迹了吧），其他什么汽车钢铁之类就不说了

你这个几年跨度有点大哦，呵呵。

桥梁名称：航空路立交桥

桥梁位置：汉口航空路至新华路

始建年代：1991年7月1日（一期）

1991年11月25日（二期）

建成年代：1992年4月30日（一期）

1992年7月31日（二期）

以上来自百度百科

你可能对汉正街还是比较有感情的，我多说几句吧

第一，汉正街确实是因水而兴，因为那个年代水运是主要物流手段，90年代以来汉正街伴随水运的衰落而衰落，你可以回想一下上次坐船是什么时候。

第二，不知道你说的就地升级具体指什么手段，银丰地块年底入市，规划的全是商业，算就地升级吗？

第三，汉口北只是给汉正街提供了更广阔的发展空间，如果低端商业形态永不外迁，那么如何才能实现你就地升级的理想呢。

第四，还有汉正街几平方公里的狭小地域，要想继续发展，仓储、物流都没有来空间承载。

第五，百年老街的商业传统，想一朝外迁当然没那么容易，但趋势一旦形成就无法逆转，我前两个月坐一号线去过一次，感觉比前两年人气好多了。

呵呵，脑残喷，除了满嘴喷FEN，你还会点别的莫斯不？

另外，武汉Z近几年修的地铁高架你Z好都不要用，因为那都是瞎几把搞出来的

嗯，我是同意你说的关于粗放建设的问题的，特别是填湖，我真是痛心疾首，武汉百湖之市不晓得被祸害了几多。当初反对福星惠誉填沙湖，我也曾在网上参与呼吁过。不过也要看到近年的改善，执法力度舆论环境都比以前强了很多，现在三环内的湖泊基本上是没人敢动了的，当然，以后还需要继续加强管理，环境保护这个东西一哈都不能松，一松就见鬼。另外武汉本土商业还是很强的，当然这是指在二线城市里比，至少武商中商工贸金马凯旋这些都算拿的出手，比成都沈阳这样的副省要强得多。瑞安在日租界这一侧算是精耕细作了，十年不拿地专门搞这一个项目，现在到二七这边感觉有点后继乏力，还是跟地段有关。

嗯，看来我们在要不要搞建设的问题上已经达成一致了，可喜可贺，呵呵。重复建设我也是反对的，比如洪山广场，搞规划的真尼玛不是东西。回来说航空路高架，建成23年了，历史任务也算完成了，现在还摆在那里就是个肠梗阻，不仅疏导能力差还影响武广中山公园的景观，所以我觉得应该拆，你觉得咧？

唉，很久都冒通过人了，一时言语冲动，得罪莫怪。我冒说我满有坂眼，只是希望我的帖子里大家能理性讨论，就事论事，不要上来就扣帽子，那样满冒得意思。