[ 导读 ] 有中国特色的减配，到底爱减哪几个部位？
【Man 哥语】
关于减配这事，通常要客观看待，毕竟中国的国情确实有所不同，由于中国的消费者需要真皮座椅、需要天窗、需要后排空调出风口，而这些东西在国外通常都是选配才有的东西，但在中国这些要是没标配就会被喷个狗血喷头，既然明面上的东西要这么多，价钱又不能比国外高，甚至要更低，那汽车企业就在大家看不到的地方开始减配降低成本，这是门技术活，却已被绝大多数企业所掌握，问题在于这些看不到的地方，往往涉及到安全问题，买车的时候不妨注意下这些问题，防患于未然。
1. 隔音阻燃材料
这种事情还是某些大牌一如既往爱干的事，这些东西通常都隐藏的比较深，如果不拆开看谁也不知道，如果不点着谁也不知道，但问题就在于某些品牌实在是爱自燃，所以这种减配就显得良心太坏，简直可以说毫无责任心可言，一旦烧起来特别快，黑烟滚滚。
2. 雾灯
这也是个非常容易被减配的地方，而且很多人也不重视这个配置，觉得可有可无，反正都有大灯，再不济我改装氙灯。但是中国现在雾霾如此严重的情况下，这真的是必备的安全装备，绝非某些企业说省就能省的，就像 Man 哥以前说的，在中国省雾灯的企业，都是无良。
3. 电子车身稳定控制系统（ESP/DSC/VSC）
一个 ESP 能多少钱？博世或者天合的不过 3000 块，但是国内能全系标配的基本没几个，别说 ESP 了，能和国外安全配置保持一致的也寥寥无几，当然鉴于国内的法律标准，人家不配你也说不出来什么，但是减配的企业在今天还是说不过去的，这就像是现在有人和你说，一款车竟然没有 ABS 和气囊，能想象吗？五年后 ESP 也是这种情况。当然也不是说有了 ESP 就可以无敌了，有些车型的 ESP 效果奇差，有和没有差不多。
4. 车顶加强筋
这东西通常要是不拆开顶棚，基本不会知道，然而就是会有很多企业在这上面做文章，因为这些你买车的时候都看不到嘛。这类减配也常常在某些知名企业的热销车型上看到，让你不得不佩服他们的良苦用心。
5. 储物盒 / 储物空间
这种减配，如果不是拿同款车的国内国外版本，或是同款车不同年代的版本，是很难比对出来，但是这种减配又确实存在的，国内很多车型会觉得储物空间小，或者放东西不方便，不是说原来设计的不好，而是被国内的企业减配了，比如很多国外原型车座位下面的储物盒，在国内就被封闭，好好的储物空间就这样消失了，有人说了，储物盒与安全有毛关系，真的有关系，上次不是有个司机因为捡眼镜撞了地库 N 辆车吗？东西没地放，或是固定不好就是容易引发这种事故，所以车上的储物空间，不仅是方便性还涉及安全性。
6. 防撞梁
防撞梁是很多车型都会减配的地方，而且比较隐蔽，好在近两年不少媒体也知道这事，所以哪款车有意减配了这个配置之后，都会被媒体有意无意的曝光，多数减配后防撞梁的车型大家都知道，比如说大众的 Polo、日产的天籁什么的，国内没有这方面的法规嘛，只要鞭打测试合格主管部门也不会细究这破事。
7. 轮胎
轮胎的减配大致分为两种类型，一种是将品牌减配，比如国外用知名的马牌、米其林或普利司通，到了国内就变成了锦湖、韩泰等等，不是说瞧不起某些轮胎品牌，而是这玩意关系到身家性命，脚掌大的触地面积，抓地力就是生命，更何况不同级别、不同品牌真是有差距。
另一种是将速度等级降下来，比如国内某款中型车也用 H 级的轮胎，好意思吗？在国外分明是用 V 级啊。
另外还有在备胎上做文章的，比如将备胎调整为更不知名的品牌，不用全尺寸备胎。Man 哥倒是觉得备胎这个还好，本来也是应急用的，只要能在需要的时候应急就可。
8. 行车电脑
这种事情经常出现在国内各大车企，德系、日系和很多欧系车都爱这么干，出于成本考虑（其实是利润考虑），会将在国外有着丰富信息的版本，减配成信息很少的版本，或是把原来彩色的行车电脑屏幕缩水成单色，甚至是机械仪表。这类减配，如果不了解国外原型车的情况也很难发现。还有一部分原来可能是款大屏幕，到了国内变成了镶着大黑边的小屏幕。
9. 悬架
这事本来大家也看不到，开上去感受也不深，但是因为大众速腾的关系，大家都知道了悬架这学问原来有这么大，悬架的减配通常是独立悬架换成了非独立悬架，再就是有些会在横向稳定杆什么的做文章，有粗有细，再就是铝合金换成铸铁啥的，只要不断轴、不跪地，倒也不必太在意。
10. 蓄电池
本来想写刹车来着，不过刹车更多的是在小型车上出现减配和缩水，其他车型上并不普遍，相较而言，蓄电池的减配情况更多。蓄电池的减配也和轮胎类似，一个是在品牌上调整，从知名品牌调整为国产牌子、或是其他不知名的牌子，再就是在蓄电池容量上做文章，在总体配置变化不大的情况下，上一代这车型还是 70AH，新款就变成了 60AH。
