昨日，由武汉市国土资源和规划局主编，武汉市交通规划设计研究院编制，武汉市交委、建委、发改委、交管局、统计局等单位协作编制的年度交通蓝皮书——《2010年武汉市交通发展年度报告》）正式发布（下称蓝皮书）。与此同时，武汉市国土资源和规划局初步公布了“十二五”十大交通工程。
经过“十一五”以来城市交通的大建设、大发展，武汉市综合交通体系取得长足进步，有力支撑了城市功能提升和社会经济的协调发展。随着“中部崛起”、“两型社会”战略的深入实施，面临城市化、机动化快速增长的新形势和新要求，“十二五”将是武汉交通升级和转型的关键时期。
再建两座长江大桥
由于武汉市特殊的地理位置，过江交通成为武汉市交通问题中的重中之重。目前武汉有一桥、二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、阳逻大桥、军山大桥、长江隧道等7座过长江通道。
据《蓝皮书》统计，近几年武汉过江交通量持续增加，2009年过长江交通量为30.8万辆/日，比2008年的27.1万辆 /日，增加了13.8%。随着过江流量的持续增长，长江一桥、长江二桥、长江隧道等堵车严重。“十二五”期间，武汉将双管齐下，即一方面大力推进地铁过江通道建设，建成地铁2号线和4号线过江通道，并增建地铁8号线过江通道，以改变现有完全依靠机动车过江的模式；另一方面，建成二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥，并增建杨泗港长江大桥、黄家湖长江大桥，分担长江一桥、长江二桥、长江隧道的交通压力。届时，武汉将形成“10桥1隧3轨”的过江通道新格局。
提速
30分钟畅通工程五年实现
2007年，武汉市市长阮成发提出了“30分钟畅通工程”，通俗地说，就是在中心城区内，从一个地点出发，到达另一个地点，在30分钟内就可以完成。
目前，武汉正在朝这一目标加速迈进。据《蓝皮书》介绍，“十二五”期间，武汉主城内将形成“3环6联12射”的快速路网络格局。其中，“三环”为三条快速环线，即一环线、二环线、三环线；“六联”为六条快捷联络线（设计时速为40—60千米），即香港路－武汉长江隧道－沙湖大桥、琴台路－长江大桥－武珞路、中南路－中北路、宝丰路-江城大道、武胜路－鹦鹉大道等；“12射”为12条快速放射线（设计时速为60至80千米），即常青路、姑嫂树路、金桥大道、江北快速路、中北路延长线、雄楚大街、珞狮南路、武咸公路、拦江堤路、龙阳大道、墨水湖北路、长丰大道。
届时，武汉可基本建成主城内的快速路交通网络，基本实现30分钟畅通工程目标。
停车
目前有一半车辆违停
据《蓝皮书》统计，目前武汉市机动车保有量已经突破100万辆，其中私人客车约有40.2万辆。按照国际通行的1：1.2的停车位供需比例，仅私家车就需要48万个停车位，但据不完全统计，2009年武汉城区共有停车位22.9万个，缺口超过50%以上，这意味着目前武汉市有一半的车辆处于违停状态。
根据“十二五”规划，未来五年内，武汉市将建管并重，探索停车场建设新模式；一是严格执行新的配建停车位标准，预计每年新增车位12万个，新增停车泊位总数达60万个，基本满足新增的停车需求；二是通过完善停车场鼓励政策，加强城市公共停车场建设，规划在停车问题比较突出的汉口及武昌老城区、新华路、利济路等区域新建8.5万个公共停车位，逐步弥补城市停车缺口，缓解中心区停车供需矛盾。
公交
开通快速公交线
“十二五”期间，武汉将建设多层次的城市公共交通系统，在建成5条轨道线路总里程146.5公里轨道交通网络基础上，开通快速公交和公交快线，提高高效率公交设施覆盖率，实现都市发展区90%居民公交出行时间不超过60分钟，同时完善公交专用道和公交场站等相关配套设施建设，实现主城区公交出行比例达到30％以上，轨道及快速公交承担公交比例25%以上。
根据规划，武汉市将完善慢行交通系统，鼓励慢行出行，至2015年布置公共自行车租赁点位1620个、主城内建成人行立交总量达213座，满足自行车出行方式比率不低于18％，步行出行方式比例不低于35%的“十二五”规划目标。
为改善结构，推进三镇主次干道建设。“十二五”期间，武汉将针对“三镇”不同的交通格局和特征，以缓解交通拥堵和完善结构为主，有序推进三镇主次干道建设。主城至2015年将新、改建主干道29条、145公里；次干道66条，167公里，分别达到2020年规划目标的93%和82%。“毛细血管”是城市道路的重要组成部分，“十二五”期间，武汉将结合重点区域建设和项目开发积极推进微循环道路建设，每年将新建支路约75公里，至2015年形成支路总里程约936公里，支路密度将达2.1公里/平方公里，达到2020年规划目标的52%。
出城
建成1小时城际铁路圈
今后五年，武汉将巩固和提升全国综合交通枢纽地位，建立1000公里范围内城市以航空和铁路为主的交通运输格局。同时，促进1+8武汉城市圈的发展，基本建成市域高速公路网和重点城市间城际轨道交通，打造2小时高速公路和1小时城际铁路交通圈。
在“十二五”期间，武汉将通过客货运枢纽场站工程来对各交通网络设施建设的成果进行锚固和融合，促进城市交通系统的高效一体化。至2015年，武汉市将建成62处客运枢纽和56处货运枢纽，其中一类客运枢纽5处，分别为天河机场、武汉站、汉口站、武昌站、流芳综合客运枢纽；一类货运枢纽7处，分别为阳逻港区、白浒山港区、高桥货运站、滠口货场、武汉铁路集装箱中心站、常福物流园区、大花岭货场。
现状
武汉目前有多堵？平均车速20公里/时
近来来，武汉市民普遍感觉市区一年更比一年堵，但是武汉堵到了什么程度？昨日，根据《蓝皮书》介绍，近年武汉市堵点迅速增加。
高峰堵点多达74个
按照标准，高峰通行量大于5000辆的路口，就会出现拥堵。2007年，武汉市高峰流量超过5000辆的路口是48个，到2009年增加到了74个，年均增长24%。其中，沿河大道-硚口路、中山大道-武胜路（含高架流量）、黄浦路立交、解放公园路、三阳路、香港路、台北路、江汉北路、新华路、青年路、徐东大街、友谊大道、大东门、洪山广场、中南路等路口高峰流量均超过了1万辆。
7：15-7：30Z堵
随着交通流量的增加，高峰拥堵时间延长。目前武汉上午高峰时间在7时至10时。7时，桥梁上交通流量较大；7时15分至8时，交通拥堵扩散至二环线；8时至9时45分，交通拥堵蔓延至三环线，9时45分至10时，交通拥堵存在于整个三环线内。其中，7时15分至7时30分，是武汉Z拥堵的十五分钟。
平均车速堪比自行车
据《蓝皮书》统计，2009年武汉市三环线内平均车速只有20.4公里/时，比2008年下降12.1%。三镇之中，汉口平均车速Z低，仅为18公里/时，高峰时段，汉口地区道路运行水平大幅降低，呈现出整体拥堵的趋势。武昌地区的大部分路段的平均车速维持在20公里/时至35公里/时，汉阳平均车速Z高，交通运行较为顺畅。
三大原因导致拥堵
专家分析，三大原因造成了武汉市的交通拥堵，一是武汉市江河湖泊众多，本身路网不够完善；二是机动车迅猛增长，今年已经突破百万；三是正值基础建设高峰，工地众多，加剧了拥堵。
