天天叫嚣的“日混吹”们： 你们好！

先注明下是转贴，各抒己见。

不是新能源车在武汉享受不到免etc，不能享受过桥不分单双号，先提醒下别被丰田托们忽悠了！

近日，丰田13.9万元起步的混动车终于要上市了，各种扰乱视听、打擦边球（比如故意不说电池大小、纯电续航、01加速等关键数据）的广告铺天盖地，还创造性地发明了20－50ＫＭ的所谓中段加速时间，真的是别出新裁，叹为观止。各位“日混吹”们，这些天你们也挺辛苦的，各种吹捧、各种牛Ｂ。在你们不遗余力的灌输下，本人对丰田的混动也是由衷敬仰。但还是有几个问题不明，望你们解惑：

1、就中央政策来说，插电混动（纯电续航50公里以上，含增程式）和非插电混动，哪一个才能进入新能源目录？新能源插电混动车跟节油混动车的本质区别是什么？他们的成本差距主要体现在哪里？——这其实也是你们为之欢呼的13.9万起步的真正秘密。当然，丰田还有窄轮胎、铁轮毂等低配置省钱到骨子里的一贯做法。

2、插电普锐斯Plug-in（大电池、大电机。既有混动功能，也有日常用车纯电行驶功能）与混动普锐斯（小电池、小电机。基本只有混动功能，无真正的日常纯电行驶功能）的本质区别是什么？他俩都是出自丰田同一平台的混动车，但一个插电，一个非插电，可为什么他们的差价这么大？

3、秦、唐、荣威550Ｐ、传祺ＧＡ5ＥＶ等插电混动（大电池、大电机。既有混动功能，也有日常用车纯电行驶功能）与丰田那些不插电混动（小电池、小电机。基本只有混动功能，无真正的日常纯电行驶功能）的本质区别是什么？这些国家认可的真正的新能源车与丰田的混动车的差价为什么这么大？

如果你们不想回答或者答非所问，那么，我想跟你们说：国家的新能源政策和标准就摆在这里，它不是为哪一个厂商制定的，更不是为哪一款具体车型制定的。别ＴＭ以为只要带混动功能就能沾新能源的光！混动车要想享受新能源政策，光有混动功能还不行，还得至少有纯电续航50ＫＭ以上、且带插电功能——这是国家政策。

求你们别再拿13.9万起步的噱头来忽悠老百姓了。现在国家政策就摆在这里，有本事你也造一台带插电功能、纯电续航50ＫＭ以上的混动车，也不指望你性能、配置如何（或者直接引进纯电续航达50ＫＭ以上的普锐斯Ｐlug-in也行）。你要再做到13.9万起步的低价上市，我第一个为你丰田叫好！

真心劝你们一句：别再拿你们的节油车往新能源车上靠、沾新能源车的光了。没戏！