武汉松杉 进口铃木超级维特拉改装汽车音响美国AP喇叭+ 汽车隔音

▲内腔隔音

▲内腔隔音近照

大家可以看到内腔隔音与以往的隔音不同，我们采用了条贴的方式，那根据每辆车的钣金厚度不同可以采取不同的贴合方式，对于钣金厚度比较薄的地方可以采取满贴的方式加强厚度，这样能够降低车身的共振。然后采取条贴的方式来破坏门板的共振频率。为什么要采用条贴呢？这是因为满贴的情况下不管有多厚，始终会存在钣金震动，只是振动的幅度不同罢了。加入条贴后，会人为造成钣金的局部厚度改变，这样因为每个部位的振动幅度不同，会破坏振动的传播。这样出来的共振噪声频率会被打乱，进一步削弱噪声可能存在的传播频率。

▲外车门钣隔音

▲隔音棉处理

外层隔音还是要采用密封的方式，那针对于维特拉这辆车的特点，在外层门板我们先采取条贴的方式将钣金薄弱的地方加厚，然后再满贴，使得其内腔的噪声完全被封闭在里面不能外传。

吸音棉的作用是外层门板振动产生的噪声经由吸音棉内部疏松多孔的结构将噪声进行分解，在吸音棉内部削减传播从而吸收掉。

下面是后门部分，其原理与前门一样，我们就来看一下施工过程吧。

▲门板内腔原貌

▲门板内腔近照

▲内腔第一层隔音

▲内腔隔音近照

▲内腔隔音近照

▲外层隔音

▲隔音棉处理

▲后尾箱翼子板部位

▲后尾箱

▲后尾箱隔音施工中

▲后尾箱施工中

后尾箱施工

从这里可以看出除了竖直的条贴，还有些横条。后尾箱低凹处一般是整个车身钣金相对薄弱的地方，特别是备胎安置的地方。维特拉的备胎并不在后尾箱，所以该处的厚度比其他车辆要厚一些。条贴的目的还是为了打散大面积钣金的共振，使用不同等级的材料，将共振频率一步步敲碎。不同的频率衰减不同，共振范围不同衰减不同。如果是单一频率的共振会加强车身钣金的劳损程度。将车身钣金分化为不同的小区域，振动传播到止振板时振动会减弱，经过不同的止振板，振动会再次减弱，层次衰减，使得振动迅速降低。

翼子板汽车隔音

倒模后未包皮

A柱包皮处理

AP高音单元焊接

AP高音单元热缩套管烘烤，保护线路

AP高音单元螺丝固定

AP完工后的样子

AP高音单元

AP喇叭（左）和原车喇叭（右）

喇叭圈

喇叭线保护

喇叭线与喇叭接线柱直接对接

AP喇叭的特点是全频响应，其高音只是对6.5寸喇叭的辅助，低频特性良好，不需要外接低音炮。人声部分清晰、干净，毫无杂声的特性使得人声听起来犹如天籁。低频鼓声响应够力度，穿透性好。

欧迪臣处理器AP8.9

欧迪臣信号处理器AP8.9

欧迪臣的这款信号处理器兼具功放效果，不需要外加功放。其八路输出可以满足绝大部分车辆需求。