盘龙城人一定要千方百计地争取二号线延长到机场（申请首页、置顶长期讨论！）
发表于 2011-6-26 23:23:13
看新闻，规划局推荐七号线，有意先修七号线机场段。盘龙城居民好象没什么反应，这个要引起全体盘龙城人的高度重视，认真对待。现在错过了地铁机场线，就是让盘龙城在未来十几年内都失去了大发展机会。所以，举全区之力，有关系的出关系，有声音的出声音，一定要千方百计地让机场线过盘龙城！不要谓自已人微言轻，你的出声就是Z大的支持，每个人都为机场线鼓与呼，那凑到一起就是雷霆万钧。如果大家都不出声，不做事，只是抱着看客心态，静待规划局出方案，然后被动接受，到那时再想反悔，再想反盘，就难上加难了。一句话，趁规划出来前，趁方案确定前，趁着现在让大家提意见、提建议、提方案时，盘龙城社区居民，包括黄陂区居居，每个人都有责任大张旗鼓地、有理有据地、不厌其烦的、契而不舍的提建议、提方案，为地铁过境盘龙城做出自已的努力！
当与自已利益息息相关时，看客心态是Z要不得的，Z懦弱无能的，当然也是Z吃亏的。前段时间各地争夺高铁过境，哪个地方声音大、民众呼声强烈、ZF部门工作力度大，哪个地方就争取到了高铁过境设站。而那些看客多的爱等待的地方，等来的结果就是眼看着被高铁抛弃。几年前，我在某市住了一段时间，临时租住的房子隔一道墙就有一个垃圾站。此前的三年多时间里，那个深受其害的小区居民居然就没几个人认真执着地投诉反应。三年来，他们除了等待观望，就是等待观望。我当天就联系小区居民，天天给相关市ZF打电话、写信或者亲自去投诉，结果三个月不到，那座垃圾站就搬走了。说这段话的意思，就是努力与不努力，所带来的结果天差地别。不希望几年后听到盘龙城的居民在说，“曾经有一个机会摆在我们面前，我们没有好好珍惜”。那么我们该如何做呢？我这里抛砖引玉，希望大家一起探讨。
首先，盘龙城社区网，就应该战斗在第一线，冲在Z前线。机场线过境盘龙城，社区网责无旁贷、义不容辞。不应该象现在这样，在社区网根本就见不到力争地铁过境的气氛和决心。那些争夺高铁过境的地方，冲在第一线的往往是当地的社区网，起了很好的组织、策划和行动作用，盘龙城社区网应该认真学习它们的经验。在首页显眼处，长期放置几篇有理有据的论述二号线、八号线、七号线的利憋，网友积极跟帖讨论；把市发改委、规划局征求建议的网址链接长期放在首页、论坛置顶，鼓励网友积极上这些网址就机场线建言献策；鼓励网友把链接发在各小区QQ群上，让更多的盘龙居民积极建言献策。
现在社区网一派家常里短、风花雪月，现在是不是能暂时紧起来，把争取地铁线当做社区网的头等大事？机场线规划出来估计就这几个月的事，社区网应该把当做Z大事重视起来，机场线一天不过盘龙城，就一天不收兵。
第二件事，也是更重要的事，社区网应该组织几个有一定活动能力的网友，积极与区ZF对接好，让他们充分认识到机会难得，不抓住当前机会将遗恨多年。不惜自已掏钱二十多亿延长地铁几公里，说明区里做事还是有眼光，也说明区里盼地铁的争切心情。而让地铁过境盘龙城，意义更重于一号线延长汉口北。现在就是要做到民间与区ZF互动，让区里花点精力，多上相关部门走动，把工作做到实处，多请规划局、发改委、地铁集团的领导、专家莅临指导工作。这个工作一定要做，不花钱办大事。自已多跑几趟，让领导专家们多来几趟，就省了几十个亿的地铁费，多赚大量的土地收入，而且让盘龙城率先在远城区中成为中心新城区，这才是Z大的政绩，区相关部们是没理由不乐意而为的。关键的是要民间多推动推动他们，让他们始终保持高昂的战斗精神。这件事刻不容缓，有那么几个热心的网友，多去区里跑动，形成良好的互动关系，由ZF出面沟通做工作，则机场线可境盘龙城的可能性大增。
我个人建议主推二号线，当然也可以把八号线做为备选方案，旗帜鲜明地反对七号线；有网友要力推八号线也不错，那就把二号线做为备选方案，旗帜鲜明地反对七号线。二号线还是八号线不重要的，重要的是它们相互配合，反对七号线。
地铁线建设原则是分轻重缓急，七号线在未来数年内没有建的必要，如果只是为了机场通地铁而盲目先建七号机场线，那纯粹是为建而建，削足适履，不科学，也不合理。
下面具体说说先建七号线机场段的憋端：
1、客流严重不足。没有本线客流，要靠二号线提供中转客流，很多乘客可能要一次或几次中转，必然是中转客流有限。花了大钱却没有客流，这是七号线的Z大风险。地铁背负沉重的财务压力，却无法给国内第四大航空枢纽天河机场送去大量客流，造成地铁、天河机场T3双重资源浪费。
2、同汉孝城际重合，资源浪费。
3、地铁没有经过远城区新中心城区，不能为新城区做出贡献。
4、严重超前，挤占了其它急需建的地铁的资金。
5、单独一段七号机场线孤零零地飘在那，没有充分利用到时的成规模网络。
基于上面所述，七号线延长机场线，完全是削足适履，为机场通地铁而通地铁，浪费财力浪费资源，这样的短视而又盲目的规划方案断无出台之理！
1、有充足的客流。二号线本线经过武昌主要客流集中地区，为武昌乘客一站到机场提供了Z大方便，能提供大量本线客流，而在王家敦和汉口站处，又能提供相当部分一次中转客流，这样机场线就有大量客流。
2、能满足地铁尽量服务远城区中心城区的需要，让地铁作用得到Z大利用。二号线延长机场线，过境盘龙城，既能为机场提供客流，又能为盘龙城这个远城中心城区得到发展，一举两得。
3、二号线延长机场，还能为临空经济区发挥Z大作用。武汉规划了大格局的临空经济区，二号线过境为它的发展壮大如虎添翼。
4、二号线把极地海洋公园、盘龙城遗址等联系到一起，还是一条很好的人文观景休闲线。
5、二号线延长机场，能与天河机场T3很好地配合好时间，能利用一个成规模的地铁网络，早日为天河成为国内第四枢纽做出Z大的贡献。如果规划别的线，要么是T3早就建好了，而地铁还遥遥无期，要么是为机场通地铁而建地铁，勉强也赶上了T3，但由于独木不成林，独线不成网，不能利用成规模的地铁网络为天河服务，让天河坐失成为第四枢纽的大好良机。
二号线延长机场的所谓憋处，就是一条，担心二号线线路长，站数多，不能发挥机场线大站快车的作用。其实大谬不然！武汉不是北京上海，经济水平暂时还没有到那个地步，盲目搞大站快车只会是客流惨淡。比武汉经济水平高得多的深圳，都没有搞机场快线、大站快车，何况武汉呢？深圳一号线，即罗宝线，连接罗湖火车站和机场，全长41公里，设30站，过罗湖、福田、南山、宝安等商业区、中心区，全程耗时70分钟。武汉二号线与深圳一号线高度相似，都是Z主要干线，连接的是人流Z密集区，而且武汉二号线在宏图路之后可以把车站设稀一些，总站车数少于深圳一号线，深圳一号线都没人嫌长、设站多、不能所谓大站快车，那么武汉更没有道理拿这个做理由而放弃二号线延长到机场的道理！地铁Z重要的是尽可能多的人一站直达和高密度，换乘次数要少，深圳一号线武汉二号线都满足这点，至于时间多或少个十来分钟，少换乘一次就回来了，根本就不重要。
其它的利憋有待网友探讨补充。
这了这村就没了那店，行动起来吧，朋友们！其实要求我们所做的不多，就是把平常上网灌水的时间、精力，暂时用在为机场线过盘龙城而鼓与呼上。付出的是何其少也，就是动动手、打打字，Z辛苦的也就是选几个热心网友与区相关部分对接好，而得到的是何其大——是盘龙城的明天啊！
本帖Z后由 秦权 于 2016-6-5 01:58 编辑
