结论：
拼车或是出行主流，快车价格回归正常，平台方与司机方回归网约车分享经济的初衷。
借助天气热的开空调成本高等原因逐步取消对乘客补贴，提高司机收入
大力推广拼车，提升利润操作空间以及回归分享经济的本质初衷
网约车的价格一定会涨起来（之前两篇文章就反复提到过）
普通快车价格持平或略高于出租车，拼车价格略低于出租车（应该会是出租车的一半上下）
专车价格坐得少不知道，但是感觉专车应该会采取自营的模式来运行（利润丰厚，门槛高）
现象：
近期坐车很明显的感觉，价格涨上来了。
平时8块钱能坐到的距离（有券差不多5块），现在基本动不动就是13、15。
而拼车则是在大力推广。
为何拼车会成为主流：
拼车对司机与平台方效率的提高：
很简单的道理，如果一单送一个人，那么这个钱是固定的。
但是如果一单有两组人或者三组人做，那么就有了更多的发挥和操作空间。
在不可能持续用补贴来留住司机的情况下，拼车会成为必选项之一。
而且司机在大量减少。司机的价格敏感群体，想要留住司机群体，补贴必不可少，但是补贴肯定是不可能长久持续的。
因此司机的减少是很正常的，也是一定的。
或许因为天气热成本高，或许是因为不赚钱，或许是因为觉得受气不合算。
但是司机减少问题是后期网约车一定会产生而且要去面对的。
五块钱送你一个人到五公里之外的地方，这种赔本赚吆喝，一看就是赔本的买卖不会持久。他们急需找到一个能平衡各方面利益，且都能接受的方案。
既不至于价格太高让乘客流失太多，又不至于价格太低导致司机大量流失，而且自己还要赚钱。这种，用价格就是很好的调控。
那很简单了，我用高于出租车的出行工具送你，必然会回归到本来的价格。
然而，习惯了快车出行且享受低价的的朋友，给你一个拼车的选项，也会是必然。
