日前已全线贯通！
这标志着武汉第4条穿越长江的地铁线路于年内开通试运营的Z大难题攻克了。
Z大难题难在哪？
7号线三阳路长江隧道在建设过程中，Z困难、Z艰险之处在于15.76米的超大直径盾构穿越“钻石层和年糕团”复合地层的世界级难题。
什么是“钻石层和年糕团”？这是长江底石英含量高达70%的粉细砂层和富含黏土的强风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩地层。
形象的说，就像在黏性极大黏土里混进了钻石。
盾构机不仅要穿越这样的复合地层，还要在这样的地层里挖一条五六层楼高的超大隧道。大直径+复合地层让施工的风险和难度呈几何级数上升，在中国隧道建设史上还是第一次，在全球工程领域也极为罕见。
世界级难题如何攻克？
这个“世界级难题”历经700多天的艰苦奋战终于攻克！
武汉地铁联合施工方力克“钻石层”：通过人工换刀，解决地层硬度堪比“钻石”的地层条件，克服了刀具磨损快的“硬”考验。在施工工艺的创新上，通过单侧更换常压可更换刮刀措施，使得换刀数量较原先减少了一半。重要推进切削部位的刮刀始终保持新刀的状态，每把刀的利用率更高，成本更节约。
武汉地铁还智取“年糕团”：经过多种材料多次实验的考证，Z终决定选择在每次换刀作业完成后从刀桶往前仓压注双氧水，通过破坏附着于刀盘上的胶结方式，起到消除泥饼的目的。
另外，为解决推进速度慢，刀具受力不均的难题，采取中心刀桶增加冲洗直接降低中心刀桶的温度、增加冲洗管和冲洗次数等方法，改善了中心刀桶过热泥饼结硬的情况，为切削下来的泥土留出更多的流动空间，解决工程土质的“软”难题。
实践积累一系列全球核心经验技术
此世界级难题的攻克也为地铁施工总结了一批创新的核心技术工法，包括复合地层下超大直径泥水盾构应对盾构结泥技术等核心技术。
轨道交通越江隧道国际论坛今日在汉开幕，来自美国、德国、日本等外国专家以及国内院士、专家、学者、工程技术人员等400余人齐聚一堂，共同研讨总结国内外轨道交通越江隧道工程建设和运营管理关键技术。
令人骄傲的是，此次论坛依托的正是即将建成通车的世界首条超大直径公铁合建盾构隧道--武汉地铁7号线三阳路越江隧道工程，为从事轨道交通越江隧道勘察、设计、施工和运营管理研究的国内外专家学者、工程技术人员提供一个共享科研成果、探讨前沿技术、展示先进工程设备、促进学术成果产业化合作的平台。
随着武汉地铁7号线成功穿越长江，武汉地铁先后已4越长江、2越汉江。
武汉第一条穿越长江的地铁线：2011年8月6日早晨6时，历时22个月的艰苦攻关，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉地铁2号线右线顺利贯通，成为我国第一条成功穿越长江的地铁隧道。
武汉市第二条穿越长江的地铁线：2013年9月30日下午，武汉地铁4号线二期越江段左线盾构机从汉阳穿越长江安全抵达武昌。
武汉市第三条穿越长江的地铁线：2017年8月9日上午，武汉地铁8号线一期工程越长江段，长达3186米的区间历时14个月施工实现全线洞通。该工程不仅越江距离较已开通的2号线、4号线更长，而且其单洞双线的设计，首次在汉实现了两列地铁列车可在江底“擦身而过”的景象。
武汉市第一条穿越汉江的地铁线：2015年10月9日，武汉地铁3号线一期工程越汉江段隧道历时1年，成功贯通。
武汉市第二条穿越汉江的地铁线：2016年9月底，武汉地铁6号线一期工程越汉江段隧道历时短短10个月，顺利贯通。
又一全球难题攻克
厉害了武汉地铁
厉害了我的大武汉！
