CC它是有史以来Z为优美的大众汽车，同时依旧继承了优异的驾驶性能作为国人Z为熟悉的汽车品牌之一，大众汽车给你的印象是什么？“工艺水平上佳、富有驾驶乐趣”是多数人的回答。可以看出，大家的焦点都集中在品质与性能的层面上，很少有对外形的褒奖。这也难怪，日耳曼人偏于低调、稳重的设计理念使他们的产品呈现出一种“内秀”之美，于是不乏顶级的辉腾却被误认为帕萨特的尴尬。设计师们不能忍了！一道在游艇上漂浮的优美弧线，触发了他们的灵感，一款集优雅与动感于一身的四门轿跑车，横空出世！今天作业的主角就是这款Z美的大众CC 300TSI。
基于迈腾PQ46平台，大众CC在底盘系统和动力系统上和迈腾均无大异，相同的前麦弗逊和后4连杆独立悬架保证车辆足够的舒适性和操控性，但是CC的悬架在阻尼和阻力调教上更坚硬一些，通俗的将就是弹簧略粗略硬。1.8TSI版CC搭载和迈腾一样的1.8TSI涡轮增压直喷引擎，Z大输出概率118kW（160马力）/5000-6200rpm，Z大扭矩250牛米/1500-4200rpm。对于这套动力搭配来说称得上运动还是有些牵强，尤其是在低速以及急加速动力的迟滞非常的显著，加上换挡衔接的不流畅整体的驾控并不是很线性，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内Z佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供Z为真实的车辆运行信息；
Z后通过专用的FLASH读取设备读出发动机的控制系统，读出额程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。
汽车厂商会把ecu程序控制在Z保守的状态下出厂，因为厂家不知道他的车辆销往哪里？当地的气候，温度，油品，驾车员的驾驶习惯、保养习惯都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能接受Z苛刻的环境仍能长时间工作。所以，原车会有5%~30%的动力会被保留限制，所以只要合理范围内的优化，正规的保养，刷ecu是提动力性价比、安全性Z高的性能升级项目。
另外油耗问题，这个受客观因素影响很大，毕竟升级后整体的驾控会跟之前有不小的差异，不少车型刷ecu后反而更省油了，发动机在时间单位内发挥出的有效功率比原来增大了。跑同等距离路程时候，踩油门踏板时间会比以前减少。例如原来要2/3油门才能产生的力矩，现在只要1/3的油门就已经达到了。因为升级ecu是能效比的提高，而并不是单纯提升输出功率。这是现在很多人误认为刷ecu就会耗油的误解。还有一点就是，刷ecu程序实际上是提升驾驶乐趣。并不等同于要开快车，超速。除了提升了马力之外，附带增加了车辆的操控性能。不是要你提升马力去突破极限时速，而是要你在合法的速度内享受驾驭的乐趣。
整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后，再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性；
实际路试效果汇总如下：
一：通过整体的定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到不错的改善；
二：换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，大众CC1.8T刷ecu升级改善动力迟滞的性价比、安全性非常高。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
