算法下乱象横生的网约车，谁来规范？
笔者从事网约车司机职业接近两个月，身在其中，算是对其有所了解。道路交通，关乎生命大事，岂能马虎？就此，笔者以亲身体验记录如下。
一、各大平台对司机及车辆审查不严，门槛低，极易造成安全隐患。
从笔者接触到的平台来说，大多数平台的审核材料就只有身份证、驾驶证、行驶证。没有一家平台严格要求提供营运证与网约车驾驶证，更没有一家平台实地验车，确保行车安全。其中除高德平台需要提供交强险材料外，其他平台都无要求。而出车过程中，除滴滴每日人脸验证频次较高外，几乎其他平台都只需要一次，更有甚者不需要人脸验证。
几乎没有一家平台查证驾驶员是否有犯罪记录。
二、对疲劳驾驶的管控。
几大平台，除滴滴严格要求出车4小时强制休息20分钟外，其他平台都无强制要求。除滴滴要求一天必须连续休息6小时外，我群接触的其他平台均无要求。笔者曾连续30多个小时未点击休息，但平台未曾强制下线，并一直发送订单信息。
三、对行驶途中超速、接打手机、玩弄手机的管控不够严格。
其上是关于网约车平台对安全隐患的纰漏，其下是个人对网约车平台规则及收费的不满。
一、信息不透明，高额抽佣。
全部网约车平台，乘客付费信息与司机收费信息完全不对等，平台抽佣无规范标准。
笔者接触到的大多数平台，抽佣比例都达到了百分之二十五以上。以滴滴为例，三公里起步单，乘客端收费12元左右（无优惠卷），而司机端收入仅仅8到9元，另外还需扣除0.5元信息费。以高德为例，夜间过12点叫车需15元到17元，但司机端到账仅仅为10元。高额抽成，并且信息不透明。长此以往，乘客打车越来越贵，而司机越来越累，最终造成服务没有质量，甚至造成司乘矛盾。
二、大数据杀熟，短途单新用户以补贴形式远低于成本价运营，长途单熟客无优惠且价高。
一块钱打车，五块钱打车，许多新用户经常会遇到。这成了平台为发展新用户惯用手段。大多数起步单司机到手价8元左右，那么剩下的3.到7元就是平台补贴的。你以为你占了多大便宜，其实是等你习惯性使用这个平台了以后等着被收割。用得越久，打车越贵成为了网约车的常态。而你也可以换着使用平台，但最后，平台如雨后春笋一样纷纷冒出，能笑到最后的也就是几个寡头。受伤害的还是用户，先以低于成本的不正当竞争方式占领市场，几家独大的时候，就决定了定价权。
为避免乘客恶意取消，采取收费的模式，确实有待商榷。对于乘客来说，没有上车，也可以认作为服务商为开始。但对于平台来说，也可以诡辩为使用了平台叫车就是服务开始。如同公共交通先买票后上车，退票有服务费。但网约车行业，还是类似于出租车，上车打表。而对于司机端，完全指派模式，不给一点选择余地，有强制司机的嫌疑。
四、司机余额提现时间过长。
大多数平台提现时间需要一个星期，这样极易让平台造就资金池。而现今各平台烧钱的模式，爆雷风险极大。
下面是个人的一点小建议。
一、**主管部门应明确网约车平台的管理部门。网约车平台一直以科技公司平台式存在，使得**相关部门对网约车平台的管理范畴相对模糊。一般地方**交通运管部门在实际操作中只针对车辆不针对平台进行管理，只有到真正出现事故时候才上升到平台层面，无法防范于未然。各网约车平台在运营城市必须设立分公司，以实体形式运营，落实安全责任主体，对安全事故实行兜底保障。而非现在以代理形式存在于城市分公司。
二、在城市公司下和区县设点，用以每日实地检查网约车辆安全情况，网约车司机个人身体状况。防范于未然，把安全事故抹杀在摇篮中，而不是事后放屁。
三、司机端乘客端明确收费明细，司机端可显示扣除费用，让司机跑的明明白白，不要做打信息差的无良掮客。乘客端计价统一，有明确价格公示，而不是模糊定价。
四、以信用等级评定乘客，而非使用扣除取消费的形式，司乘建立信用等级。长此以往，才能真正的获得忠实客户。
五、指派模式延长司机考虑时间，并给予拒绝次数，不要只给五秒的时间，还没看清去哪接送去哪，就已经派单给你。这样的情况及容易因线路不熟司机看导航而发生交通事故。
六、在预留部分保证金的情况下，乘客车费可实时到账，避免积累资金池，产生爆雷风险。此类想法确实不太现实，完全不利于小平台的发展。但是道路交通行业，如果没有一定的资本用以承担可能产生的风险，谁又能安心将自身安全托付与你呢？
七、若不能采取如我第六条建议。那么可与司机建立劳务关系，一是使得司机有后续保障，也能稳定司机队伍。二是给予乘客安全保障后盾。网约车司机大多如我一般迫于生计，一旦出现重大交通事故，基本上无力承担其后果。现行网约车市场规则不太规范，极易造成乘客权利无法得到满足，必须有兜底保障用以保证。
想法都不太现实，因为如果实行需要更多的资本资源投入。但行业未来发展，如何能更好更安全，是背后的资本不得不承担的社会责任。
可是，平台背后，又叫着‘资本’妈妈。
