丰田BZ4X的电机电控电池都是比亚迪的？大哥，我谢谢你啊。根据广汽丰田BZ4X的申报图，电池采用的是宁德时代的，和你的比亚迪完全不沾边好吗？另一款威兰达高性能版的锂电池供应商是新中源，法人代表曹芳，电池电芯是松下的。BZ4X明天大陆上市，早几个月是北京冬奥会官方用车之一，敬请关注哦。BZ4X宣传的是电池10年内衰减不超过10%，在未来几年，丰田可能会推出固态锂电池车型，这和比亚迪的什么刀片电池不是一个路数和方向。现在看我像不像丰田的销售？

至于你说的什么丰田和比亚迪合作，车本身目前是没见到实车的，东西小道是10万左右的，说白了就是走量节省研发资源和生产线资源的考虑。召回嘛，合资品牌动不动召回，丰田这半年已经大规模召回两次了，之前是废气阀，这次是VSC。看来合资品牌的品质是不行，三天两头召回，还是国产的品质过硬，几乎从来不召回。

关于你说的达喀尔建议我百度，我还是翻看了一下我的原话，怕我自己搞错。我的原话是：“达喀尔、勒芒、F1有中国汽车厂商的身影并且是成绩强势的车队。”中间用的是顿号，而且“并且”是何含义？语言中表示并列关系，需前后同时满足。中国厂商车队参加达喀尔是怎么改装车的并且成绩如何我也建议你百度，以前还有纪录片感兴趣也可以看看。就这吧，其实你爱买啥买啥，你就是买丰田比亚迪特斯拉我也赚不到一分钱。

你这有点扯淡！

哥们，你可真有点钻牛角尖诶，还刻意找了些图。姑且认为你这表格单上的数据都是准的。model3也一直在进步，目前最新的版本电耗约为11左右，已经不是13了。另外前面比model3低的原因你自己未必真不知道？都是轻了蛮多蛮多的小型轻型电动车。就说表格上的前十几位，会有消费者觉得他们比特斯拉出色吗？有的车路上几乎没见过跑吧？

特斯拉之前能用60kWh容量的电池包，跑出550km级的续航成绩，这是目前所有新势力，包括比亚迪做不到的成绩。

”目前，长安发布了一款C385，最引人注目的，是它超低的电耗数字。

C385这车设计定位是和Model 3更加接近，身材大小也差不多，关键是C385用58.1kWh的电池包，跑出515km最大续航里程。这意味着它的百公里电耗只有11，理论成绩比2020款Model 3还要低！”但这款车还没有量产。

另外车的好坏纸面性能只是其中之一，看数据，那众泰、宝沃也都漂亮，都不输BBA。丰田的很多车型比方说卡罗拉，那数据方方面面都难看，国产一堆长城比亚迪论空间论动力都秒杀卡罗拉，但为什么偏偏卡罗拉是全球销量第一的车型呢？说白了还是综合实力强，虽然单拎任何一项数据都不一定好看，但组合到一起，性价比优势明显、保养成本极低、在任何国家任何地区无论热带寒带高海拔低海拔都有良好的可靠性和耐久性。

别的论点基本赞同，在技术上蔚小理等新势力距离特斯拉还有差距，特别是电控上，但总比其他油车主机厂来的好，不是其他主机厂不愿意造，目前他们还真造不出来性价比高、更智能的纯电车，也不愿意彻底把自家油车逼的没水喝。

我们既要看到差距，也不能妄自菲薄啊。

马斯克4月1日那个是愚人节的话，你也信？

我们信不信其实不重要不是？Mirai的第二代北京冬奥会也有用，河北也建了不少加氢站，时间自会给我们答案。

经济也是政治，氢能的技术都在小日本手上，你觉得他的推广会顺利吗，事实已经证明了。

早前，马斯克在推特上发布了一条石破天惊的消息：

" 非常兴奋地宣布，我们将把特斯拉从电池转向氢能路线。请关注这个领域，等待无与伦比的 Model H 车型到来 !"

而在之前，他对氢能的看法是下面这样的：

" 令人难以置信的愚蠢 ( mind-bogglingly stupid ) "，

" 极端愚蠢 ( extremely silly ) "，

" 燃料电池 = 骗傻子 ( fool sells ) "，

" 你不可能看见氢能用在汽车上 "，

" 再过 10 年也不可能，因为这背后的物理学根本不合逻辑 "，

……

作为新能源领域最耀眼的一颗明星，马斯克这番 180 度转弯的劲爆表态给行业带去了巨大震动。纯电路线的支持者捶胸顿足，氢能拥趸则喜笑颜开，全球媒体大肆报道，国内更是有网站煞有介事地分析起了 "4860 电池难产导致特斯拉转换道路 "。

不过只要稍微一想就能明白，这个消息多半只不过是戏耍别人而已。

马斯克发这条消息的日期，是在 4 月 1 日——愚人节。而在过去，愚人节发假消息调侃自己已经是他的保留节目，从不缺席，包括 " 化学凝结尾原来是时光旅行的外星人描述瞬间转移秘密所传递出的信号 "、"SpaceX 将把狗狗币投放到月球上 " 等等。

在今年这条推特中，他虽然说要想氢能源转型，但是文中却把燃料电池称作 "fool cells" ( 傻瓜电池 ) 。Fools' day 说 fool cells，你品，你细品。

同时，他尤其喜欢借调侃自己反讽对手。

例如在 2018 年特斯拉业绩蒸蒸日上时，他直接发推称 " 特斯拉申请破产 "，嘲讽那些一直期盼着特斯拉破产的人。这次拿转型氢能说事，又是嘲讽谁呢 ?

氢能源最大的阻碍还是生产成本，目前化工行业并没有找到低成本大规模制氢的方法。马斯克说什么不重要，只看有没有化工企业能够在这方面有所突破。真正好的技术，是不必依靠行政命令去推广或被左右的。举个最简单的例子，假如大规模低成本制氢的方法有突破，使得车每公里燃料成本降到0.3元以下，而且排放的仅仅是水，能够完全摆脱对石油的依赖，还需要我们的ZF下红头文件去推广，ZZ上去站队吗？不需要的。就像丰田布局双擎混动，前前后后用了20年，产品和市场才逐步培养成熟。双擎在国内有什么政策优惠吗？没有，现在卖得也还很不错。

谁都知道氢能就是因为技术迟迟不能突破而导致成本太高，也就是因为售价太高而推广不了；想想n年前的电动车，价格也高、也贵，那为什么就成了呢？政府可以补贴啊，可以培育市场啊，但我国政府为什么要给国外的产商补贴呢，这就是我说的经济要服从政治。所以，我的逻辑是，氢能可预见的这一波换车周期（5-8年）内，它完全不用考虑，不然你就是当小白鼠了。

纯电这个选择，现在看是没问题的，我也刚定了辆et5，给老婆市内上班和接丫用；

楼主说的故障可以理解，蔚小理一定还有一身毛病，但哪个燃油车品牌就没有呢，机械故障就是个概率问题，主要是小鹏太傲娇了，还是最近市场太火热导致的，出了问题好好解决不就完了吗

相比油车，电车的使用寿命和可靠性还是太低。不考虑政策因素，油车开小几十万公里，跑10-20年对于大多数车来说都没有问题，但是这个标准放到电车上，能做到的很少，更不谈实际使用方便与否。当然，我们没有必要讨论优劣，只是你的应用可能觉得电车更方便，但油车的可靠性更高是谁都认可的，至少目前是这样。比方说零-20度去很远很偏的地方，未来1000公里，你也不确定是不是能及时补能，开油车，你可能会油箱灌满，顺便再准备1-2个备用油桶放后备箱，要是换成电车，我估计大多数人可能要改变行程了。

我还是那句话，真正好的技术不需要政策特别去扶持推广，甚至是政策可能会追随它。需要政策强行去推广的所谓好技术，在天朝大多数都是沦为圈钱或者割韭菜的工具。

电动车，有固定停车位可以充电的家庭，定位于市内开，就挺好；必须有它适合的使用场景，长途旅行用油车；

所以，蔚小理跟特斯拉其实是差异化竞争，更好的空间、内饰、更智能、配置更全、服务更好，火也有其道理

“玩”，做副车，可以。说实话谁都不敢打包票，过十年，蔚小理一定还存活，但是丰田大众宝马这些过十年应该还在。所以说，不在乎可靠性，不在乎用10年，那是没问题的。

发现一个杠精，666

这些电车总之威胁我的交通安全

也不便宜吧，这个车！

去零下20度的地方，跑一千公里，你怎么不说去零下200度的地方跑一万公里，能不能实际点，我就平时上下班，周末假期最多市内省内游，公司和家里都有固定车位可以充电。电动车就香的狠。

好阔怕，尽量换车吧

听声音就知道远不如特斯拉

还在质保期内，找店家去解决

不要急慢慢来，国货还得国人支持，别人的东西可能暂时是比我们好，我们也在发力，也在努力。不支持可以，不要喷就行了。