AT和MT变速箱磨合方法网上对车辆的磨合方式，层出不穷，什么样的说法都有
1：棉花糖磨合法
-----------那个对我来说实在不能接受，太残忍了
2：加满一箱油，车发着，让它怠速烧完一箱油，它就磨合好了
------------会这么说的人，肯定不会这么磨，没什么好说的，怠速烧完一箱油后，不妨拆开缸盖看一看，凸轮肯定受伤，积碳已经多的掉渣，火花塞的打火已经呈几率状态，问这车还能开吗？答: 能开！问这车开起来感觉好吗？答：！@#￥%……&×
3：正常驾驶
------------可以考虑，就像煲耳机，正常听煲出来的肯定好不到哪去，也肯定不会差，基本处于大众水平
4：老司机常说的，用低转速，勤换档
-------------我同意一半，但是不建议，因为低转速低到什么程度没有一个标准
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AT车怎么磨合，档位完全不受自己控制，怕积碳，油门踩大点虽然能延后换档转速，但是发动机出力也猛，担心新车遭不起这个罪
我不知道为什么现在的自动档也好，手自一体也好，双离合也好，都调教的那么保守，换档转速那么低，可是就算是直喷(稀薄燃烧)+自然吸气+极高的压缩比+欧洲无铅汽油，也是100%完全避免不完全燃烧的问题，但是这都是小问题，只要适当提高500-1000转换档，发动机能健康很多，至少烧中国燃油的车急需这么做 ( 详情请参阅MT篇第九条 )
1：AT的车由于甩块式的离合先天结构原因，在松油门的时候，不像MT的转速那么稳重，AT的车松了油门转速会掉下来一截，这是AT走合之大忌，为什么，因为新车并不是不能踩大油门，也不是不能高转速，而是怕转速的大起大落，喷油量的忽大忽小，油门请慢踩慢放，有预见性的减速
2：无论什么情况，就算天塌下来了，也不要在车辆行驶中切入N档，因为AT车没有传统离合器，只是变速箱内的一个甩块因为离心力的耦合与否，N档的时候，轮子还是拖着变速箱在转，但是油泵却不工作，得不到外循环散热，对变速箱的伤害几乎是立竿见影的
3：只要车停下来了，就进N档
4：手自一体的AT车，请学会用手动模式磨合，转速缓慢踩高，让转速慢慢往上爬，真的要爬的那种，然后适可而止，换档时油门半松，升档之后回到原来的油门开度，切忌全松，别让转速坐过山车，AT变速箱有都自我保护装置，手动模式带油门换档，会明显感觉动力断档一秒钟，所以不用担心损伤问题
5：AT的车我开的实在是不多，兴趣也不大，就知道这么一点，太水了...
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1：照例控制转速，新车100公里以内转速2500转以下为好，两三百公里之后，转速别降到2000以下，让发动机清洁健康的工作
2：你转速可以低，但是千万不能低到车子抖，你随便拆几辆出租车的发动机，没一根凸轮是像样的，老观念害死人
3：松离合时机，前方红灯了，请不要踩离合，带档刹车，刹到什么时候，刹到转速下到怠速附近的时候再踩离合，同上，不要让发动机转速大起大落，比如说怠速是700，你带档刹车踩到800-1000转时候一脚离合踩下去，OK，新车切忌空档溜车
4：起步别舍不得带油门，就算用2000转半离合起步，也远远没有不带油门抖着起步的伤害大，相比之下轰个2000转的伤害反倒显的微不足道
5：油门踩的一定要慢，慢到什么程度，慢到后车狂按喇叭，那感觉基本就对了，1档踩到2500转，你可以用10秒的时间，2，3，4，5档同理
6：用彩色马克笔，颜色抢眼的那种，用A3纸写个大大的“走合”，贴在后挡风上
7：新车驾驶，档位越低越好，比如同样3000转，3档下发动机负荷远比5档的小，不单单是齿轮比，还有轮胎摩擦力，风阻，可以说新车前100公里以内只用1-3档去开，怕水温高？那说明你热空调玩的还不纯熟. 它不但能让你不冷，还能让发动机不热！
8：坚决贯彻先磨发动机再磨变速箱的主导思想，市区里开的前1000公里，磨的Z开的应该是2档和3档，4档和1档紧随其后，5档就算根本没用过都没关系，今后有的是时间磨
9：小细节什么的请看我另外一个帖子：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-362-13563031-1.html
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磨合多少公里才算够？ 这个我还真不知道，不过可以负责任的告诉你，大部分车的巅峰期是1万公里～5万公里，你有大把的时间可以撒欢，用全合成稀机油磨合，7500公里之内还是悠着点，地板油之类的还是省省
我们以前的落场车，比如说开了缸，改了锻造或者拉缸换活塞环，你猜怎么磨合的？马力机上，3档，3000转，10个小时，就这么折腾500公里，就算磨好了，确实是磨好了，性能与完全磨开的机器相差零零星星
一般凭自己感觉吧，过了2000公里粗磨合，做了首保之后就不用那么在意了，随便操，还是那句话，车没那么嫩，你就算再磨8000精磨合，效果也无非体现在几万公里之后，动力衰减比别人的略少那么一点点，别人车开8年烧机油，你开10年才烧机油，见仁见智，至于你是不是觉得值得，反正我是觉得值得
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无论是不是走合期，都应该什么转速什么档位，因为一般发动机的健康转速都在2000转以上，低转下动力肯定小，为了满足驾驶需要只能延后点火角，加浓混合比，不然五档1500转踩油门转速是完全上不去的，从发动机做功原理的角度来说，排量越小，重量功率比越小，越需要踩高转，因为发动机出力越大，相应的负荷就越小
更何况我们的M15A是典型的高转机器，过了4000转才能发挥其高素质的机器，常年2000转都踩不到，是不是太委屈它了
另外还有句老话，为什么高速上你敢5档踩3000-4000，市区里就不敢三档四档踩3000-4000，发动机负荷远比前者小不说，今天我就敢拍胸脯的说，3档3000转一定比5档1250转省油，而且绝对不积碳，因为喷油量小了，混合比低了，点火角不再延后了，信不信一试便知
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1>带档油门时候发动机有负荷，工作温度较高，突然0负荷从3000转掉到怠速状态，温度落差非常大，前后相差300度都是说少了，虽然比起2000多摄氏度的工作温度来说算不上什么，但是这么做可以有效减少缸壁/活塞环因为热胀冷缩造成的金属疲劳，延长发动机，尤其是火花塞的寿命
2>另外就是怠速只是维持发动机不熄火而已，它的混合比比较浓，容易造成然超不充分，这也是为什么早上原地热车时间不宜过长的道理，正常驾驶情况下，尽量让转速远离怠速，保持在2000转以上为好
3>空档轰油门很伤发动机，因为0负荷没活塞运动的循迹性极差，而且转速窜升过快，会因为发热突然加大，让缸体因为热胀冷缩而金属疲劳，偶尔一两次问题不大，经常这样不好
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比如说1档2000转进2档，2档2500转进3档，3档2500-3000转进4档，4档3000转以后再进5档
而且不要用4档或者5档加速，因为你一脚地板油下去，转速上不去，混合比会非常浓，就积碳了
省不省油不是看转速，这个其实差不了多少的，主要还是看油门开度，用5档地板油从30码加速到100码，远比3档小油门慢慢悠到100码费油
有人会说4000转喷油次数比2000转多了一倍，那你知不知道，转速越低，点火角越延后，并且混合比越浓，转速越高，点火角越提前，混合比也恢复正常值。为什么要点火角延后？ 因为这样燃烧室体积更大，可以喷入更多的混合气体，以满足低转速动力不足时，对动力的需要
说明白点就是巡航状态下，差不多4000转的喷油量只有2000转的60%-65%
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