楚天都市报消息 (记者梅军 胡勇谋 熊星星 实习生 徐小龙 代琪)武汉轻轨二期7月28日将全线通车，其票价已经省物价局批复：起步价维持1.5元，全程5元封顶。昨日记者在轻轨上对乘客进行随机调查，近9成乘客认为票价过高。上千名网友更是几乎一边倒声讨“高票价”。
昨日中午，记者坐上轻轨从宗关前往黄浦路。宗关站上车的人稍多，有42人，太平洋站上了6人，硚口路上了4人，崇仁路15人，利济北路10人，友谊路7人，江汉路6人，大智路6人，三阳路1人，一趟车下来载客不过百人，比沿途一辆712路公交车的载客量还少！
据家住轻轨江汉路站附近的市民王利民称，即使每天上下班时间轻轨上座率也不高，基本都能有座位。
网友普遍认为票价过高
昨日，轻轨票价Z高5元的报道引起上千名网友热议，几乎一边倒认为“价格太贵”。
网友万先生是一名普通工人，家住宗关，每天都要坐轻轨上下班。他发现，黄浦路到宗关一共是10站，票价调整以后，实际上票价悄悄从2元涨到2.5元，确实不应该。
网友“风自在”说，原以为坐轻轨可以又快又经济，盼了好几年，武汉终于有段成规模的轻轨了，哪知这下要让人失望了。
网友“我从郊区来”算了笔账，一个月200余元的出行费用，接近收入的五分之一，确实是很大的负担。而北京地铁2元不限距离。他呼吁，公共交通要考虑中低收入人群的承受能力，尤其是轻轨两头客流主要来自吴家山、后湖，这些乘客收入都不太高。
据了解，从吴家山到堤角的轻轨线上，目前有多条直达公交，如小巴303、305，公交505等，即使换乘一次Z高也只需3元。
据武汉市交委相关人士介绍，轻轨开通后，为减轻地面交通压力，与轻轨线路重复太多的部分公交线路将被取消、砍短。这样，不少原来乘坐一趟公交车可以直达的乘客，现在需要先坐轻轨，再转乘相关公交线路，出行负担会增加。
武汉交通规划专家称，轻轨应尽量用低票价吸引人气，人气旺了，轻轨商业、广告的收入才可以弥补低票价带来的损失。此外，在算轻轨的投入与收益上，不能“就轻轨论轻轨”，也就是说，不能单纯以轻轨票价收入来抵充轻轨的投入。轻轨产生的经济效益是多方面的，比如轻轨商业、轻轨沿线房地产的升值等，都是轻轨的社会综合经营效应。ZF要对这些综合功能效应进行统筹经营，以此来算经济账，不应只盯着票价。
武汉市交委相关人士说，轻轨作为公共交通，定价上还是应该体现其公益性，应该降价或出台与公交车换乘的票价优惠方案。
为何不开听证会
据物价人士介绍，2004年8月2日，武汉市物价局对轻轨一号线一期试运营票价召开过听证会。对“一票制3元”方案，与会代表以“15票赞成、1票反对”的结果通过。
该人士介绍，轻轨一期西起宗关东至黄浦路，全长10公里多，后在运行中，轻轨公司发现票价过高，与同线公交比较完全无优势，影响了客源，于是在第二年7月调整至现在的“起步价1.5元，阶梯递增，2元封顶”。
省物价局有关负责人说，由于当初曾召开过听证会，本次轻轨线路是在当初基础上延伸，票价也是在当初基础上制定，并非重新定价，所以无需再召开听证会。
专家认为
中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州昨日建议，轻轨票价Z高不要超过3元钱。
胡润州说，国家鼓励“公交优先”，其中有一条原则就是低票价制，这样老百姓才会优先选择公交。
他说，以武汉市民收入现状，轻轨Z高票价略高于空调公交车票价，市民是能接受的。因此，轻轨二期Z高票价可定为3元。该票价与公交车相比有优势，能Z大限度吸引乘客。
另外还有不少乘客表示担忧：轻轨票价一旦确定，将来江城地铁开通以后，票价将参照轻轨，市民出行将越来越贵。
