实行了8年的武汉路桥“年票制”，今年将发生重大改革。昨日，武汉市不停车收费工作领导小组宣布：力争年内在全市贷款建设的“六桥一隧一路”实行计次收费。
纳入计次收费的“六桥一隧一路”为：武汉长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、长江隧道、三环线道路。计次收费征收对象为：通过收费路桥隧的机动车辆（免费车除外）。其中，在三环线通行的机动车辆若不经过过江桥梁，则不收费。
据介绍，上述路桥隧将全面启用不停车电子收费系统（ETC），可在车辆正常行驶中完成收费，不影响交通。目前ETC主要应用于高速公路，城区内大规模实施ETC，在国内尚无先例。
2002年10月，武汉市首次改革路桥通行费征收方式，由设站、设卡按次收费，改为“年票制”，武汉市籍车辆无论是否过桥或过桥次数多少，一律按年度缴纳通行费。这一收费方式加剧了过江通道的紧张状态，对不过桥或少过桥的车辆有失公平。为适应城市交通和路桥隧的建设管理需要，武汉市提出实行计次收费方案，今年3月获省ZF原则同意。
计次收费正式实行后，机动车辆多过桥多交费，少过桥少交费，不过桥不交费。此外，针对不同群体，有关部门制定了不同的优惠政策：公交车免费；出租车、摩托车实行现行的定额费制；经常过江的车主可选择年优惠票。
武汉市法制办相关负责人介绍，《武汉市城市道路桥梁隧道车辆通行费征收管理办法》草案已经形成，今起在武汉ZF法制网（www.whfzb.gov.cn）公布，面向社会进一步征求意见。
今天，武汉市物价局将在武汉价格信息网（www.wh-price.gov.cn）发布听证会公告，并定于6月下旬举行价格听证会。届时将邀请19名各界代表参加，其中消费者代表8人、经营方2人、专家2人、人大代表和政协委员各1人、相关ZF部门代表5人。此次听证会还将征集5名旁听人员，市民可持有效身份证件到武汉市物价局价格审批窗口报名。
解读：“计次收费”何以取代“年票制”
自2002年起实施的路桥收费“年票制”，何以将被“计次收费”取代？昨日，武汉市ZF城市建设基金管理办负责人雷德超，就此进行了详细解读。
“年票制”存在两大缺点
现行的“年票制”按车辆类别每年分别收取固定年费，征收范围为武汉长江二桥、白沙洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥和三环线西段道路。“年票制”的实施，对改善武汉投资环境、加强道路桥梁建设维护等，作出了一定贡献。
但是，随着武汉市机动车保有量的迅速增加，“年票制”的弊端渐渐凸显：一是统一的收费标准，不能区分过桥与不过桥、过桥次数多与少，收费有失公平；二是武汉市过江交通流量逐年大幅增加，而不限制过江次数的“年票制”加剧了过江交通的紧张状态，在一定程度上影响了路桥隧设施的运行安全。
“计次收费”有五大优点
更加公平——对通过收费路桥隧的车辆按次收费，不通过的不收费，充分体现了“用者付费”的公平原则。
改善拥堵——通过经济杠杆对机动车辆过江需求进行有效调节，提高路桥隧和车辆的使用效率，缓解过江交通压力，改善城市交通拥堵状况。根据调查分析，实施计次收费后，将有至少25%的车主将重新考虑过江选择。
提升交通管理水平——计次收费为拓展武汉市智能交通管理系统功能提供了一个良好的平台。借助ETC的电子标签识别和车牌识别功能、过江交通流量分析统计功能、车辆身份标识功能等，可及时掌握过江交通情况，引导、组织和调控过江交通，有利于增强道路交通调控和管理水平。
促进公交优先——计次收费可引导社会车辆减少过江交通需求，在客观上为公共交通提供更为顺畅的道路交通条件，有利于增强广大市民优先选择公交出行的意识。同时，实施计次收费后，机动车过江流量减少，能源消耗和碳排放也相应减少，符合“两型社会”建设的要求。
促进路桥隧项目建设——随着近年来过江交通的大力建设，武汉市收费路桥隧贷款总额已达上百亿元，每年还贷利息达10多亿元，而现有的通行费收入远远不能实现经济上的平衡。由于过江交通需求大，武汉市还需要建设更多过江通道，实行计次收费后，有望实现路桥隧设施建设投资的平衡，促进城市基础设施建设可持续发展。>>查看详细
实行了8年的武汉路桥“年票制”又将走回从前路，"老三桥"不收费是否又将增加这几个桥的车流，造成拥堵？你是否赞成过江再次实行按次收费？大家都来说一说吧！
