2011年继城区路桥ETC收费系统赚得黄金万贯之后，垂涎欲滴的公交系统终于坐不住了，于是也大打“按站点计费、体现公平原则”的幌子开始积极效仿迅速地推出“公交ETC系统”。并立即行动起来了，每位乘客凭身份证充值100元即可免费领取一张公交IC卡，卡的费用由公交集团承担，绝不增加乘客的负担，某公交集团领导如是说。并表示坚决开展听证会，绝不违反国际惯例！
每次乘车打卡按站点计费，三站以内扣费1元，此后每3站+5毛，以此类推，五元封顶。否则每次上车必须投币5元，前门上车打卡时会显示预扣五元钱，下车时必须在中门处再涮卡一次，此时会根据乘客所坐的上下车站点自动计算并扣下实际车费，所剩下余额自动返到每位乘客的公交卡里面。
无语社、稀烂网消息：
两江交汇、三镇鼎立，滔滔江水带给大武汉“江城”美誉，也给武汉人带来出行的苦恼：市民坐公交拥挤一直是武汉交通Z大的瓶颈。
目前江城已有二三百条公交线路，公交车辆超过五千台，然而，公共交通的发展频率，赶不上迅猛增加的乘客流量。截至5月20日，武汉市每天乘坐公交车辆出行人数高达100万人次，而2006年时过江流量仅几十万人次。
目前，武汉中心城区公交车辆基本都在超负荷运转。二节铰链公交车和双层公交车不久也即将“消化不良”，普通公交车上下班高峰也处于超饱和状态。
仅仅依靠增加车辆来解决乘车难，有些捉襟见肘，调控乘车人流成为管理者寻求的另一种思路。
“公交ETC可以通过经济手段有效调节乘车人流。”在武汉市高层看来，以前统一普收乘车费，乘客不受站点远近影响，容易诱导人流搭车。不愿步行，既增加公交车厢拥挤，也不利于锻炼身体，导致肥胖人群日益庞大。采用公交ETC，按站点远近收费，可通过经济杠杆调节乘客坐车需求，缓解交通压力。
打破“大锅饭”谁“吃”谁买单
空调车上车二元，这是过去江城每一个公交乘客必须支出的车费。多年来，那些只坐几站路的乘客对这一“一刀切”收费方式忿忿难平。工作、居住在汉口的邹先生说，一年难得去坐几次长途，相当于每次只坐几站路就得花二元，而那些从起点坐到终点或从汉口坐到武昌也只收二元，很不公平合理。
对此，武汉市ZF**长***坦陈：目前的公交车费收取方式暴露了吃“大锅饭”的尴尬，对部分乘客有失公允。
公交车费是“大锅饭”，公交ETC是谁“吃”谁买单。公交ETC不下车无人售票电子收费系统可以精确识别、确认乘客的坐车站点次数，对站点按次收费，坐几站就收几站的车费，不坐车就不收费，体现了用者付费的原则和乘坐公交车费征收的公平性。
弥补资金缺口
近年来，武汉大建设促进城市的飞速发展，也给地方财政带来了巨大的资金压力。1999年，武汉市改革公共交通车费收取方式，采用现行的上车投币、打卡的笼统车票制，。
但收费不足的投入资金压力越来越大。旧债越背越多，新债不断增加。与此同时，每年还有大量的车费流失。
按照有关负责人的说法。“公交ETC是实现公共交通施建设的投资平衡、促进武汉城市公共设施建设可持续发展的一项战略措施。”
以上纯属胡扯戏弄，借官方口吻，供大家娱乐一下，请勿当真。
本帖Z后由 qiuhu 于 2010-5-26 20:11 编辑 ]
