一款新车刚刚上市，很多人关心得是他的技术-例如它把后悬架改成了扭力梁式这种专业问题，而我更关心的是它的油耗，毕竟汽油上花销才是用车费用里的大头。
96千瓦（130匹马力）1.4T DCT（双离合器变速器）版本，厂家宣称的百公里综合油耗只有5.8升，而110千瓦（150匹马力）的高功率版本更厉害，综合油耗低至5.4升！综合百公里油耗5.4升，意味着什么？同样是工信部数据，1.0升的新奥拓，综合油耗也不过是5.3升，可是奥拓的功率只有52千瓦（71匹马力）、整备质量只有915公斤，比这款车轻了足足390公斤！
技术出身对别的不太在行，但是对油耗，因为接触的多，我自觉是相当在行的，综合百公里5.4升的油耗，对于一款整备质量超过1.3吨的普通A级汽油车，必须承认——这是“神车”啊！
仔细分析了一下工信部的数据，颇有发现。先不讨论工信部的市区、郊区以及综合三种工况测试循环，设定得是否合理——那是另一个话题，就在这种给定的标准之下，只分析数据本身（见下图），也很好玩。
“G”车1.6手动和1.4T DCT两种型号，市区油耗相差超过10%，郊区工况油耗却完全一样，都是4.8升，这不合常理。我在工信部网一查，几乎是孤例——之所以这么说，是因为我没有查到，但不代表一定就没有，例子极少是确定无疑的。
就在去年，1.4T发动机的G车，手动与DCT型号相比，市区、郊区、综合三种工况下，前者油耗分别高出1.2、0.1和0.3升；可是到了今年，这个差幅变得非常整齐划一，三种工况下，手动挡油耗均高出0.1升。根据我多年的经验和实践，只能说，这种数据基本上是纯理论的。
和同品牌另一款车型L相比，同样是1.6手动，G的三种工况油耗分别低了0、0.2和0.1升，也就是说，动力总成相同，G略省油；但同样的两款车，换成另一套动力总成——1.4T+DCT之后，G在三种工况下的油耗较L竟然分别高了0.3、0和0.1升！相同的动力总成，又变成L省油了！
特别喜欢数字，因为和文字相比，数字直观、有说服力，藏不了任何假，看似简单的一串数字背后，往往蕴含了很大的信息量。
所谓的工信部油耗，并非真是工信部测试的油耗，工信部只不过公布一个测试标准，数据全由厂家自己提供。这个做法无可厚非，美国EPA也是如此。但EPA的数据注水的很少，因为如果接到投诉，美国有关部门会复核数据，若证实造假，厂家会受到严厉的惩罚——之前，现代和福特就都被罚过。
别指望工信部调整油耗测试标准，以使结果更有参考价值，更别奢望工信部会效仿EPA，建立油耗数据复核惩罚机制，我只想说，买车时不要被厂家那些闹眼子的数据所忽悠，即使这些数据披上了“官方”或者“工信部”这样权威的外衣。没有指出具体车型和品牌，是因为厂家官方油耗数据注水，在国内已是普遍情况，单单揪出一个来其实不公平。
