网上发现了介绍《2014武汉市交通发展年度报告》的帖子，时间是2014-06-11，算是比较新了。
帖子提到几个数据与消息：
1. 2013年,武汉机动车总量达到了153.3万辆。千人机动车拥有量150辆
2. 年度快报编制单位武汉市交通发展战略研究院有关负责人介绍，机动车不断增多、开工的城建项目扎堆，
是三镇拥堵加剧的两大原因
3. 截至去年底(2013)，武汉市机动车拥有量达到153.3万辆，千人机动车拥有量150辆，
处于爆发式增长期，今年每月新增车辆约3万辆，预计年底将突破180万辆。
4. 去年12月举行的武汉建设国家中心城市交通规划国际论坛上，曾有专家建议武汉尽早限车。
5. 今年(2014)以来，武汉私家车月均增长2.5万辆，这也意味着，在今年1月，武汉私家车已迈入百万大关。
(看帖子与猜测，现在月上牌/保有量 增加3万辆左右)
6. 此前，武汉市有交通专家提出，将全市机动车牌照分为A、B类，A类全市行驶不受限，B类中心城区行驶受限，
A类牌照采取有偿竞拍和无偿摇号方式，按月定量向社会投放；B类无限制可自由购买。在报告发布会上，
相关专家表示，对机动车限制使用和限制拥有，是治堵的两大策略，但短期内武汉还不大可能实施。
所以，我猜测：
1. 2014年10月 到 2015年10月应该是限牌的高度危险时间段。
2. 不会等到2016年限牌，因为汽车上牌量/保有量是个加速度地增长模式。
3. ETC估计武汉每年也就搞个8亿 - 10亿元的样子，这点钱，付地方债的利息都不够。
4. 摇号 + 拍卖 相结合：拍卖的钱与购置税的增加（限牌后，基本都是买豪车 贵的啥的，都想一步到位），
财政税收的增长还是可观的。
5. 中心区拥堵费 + 中心区A类拍照 + 非中心区B类拍照 相结合： 能增加地方财政收入（购置税是国税），
也方便交通管理，武汉的摄像头密集度，全国都是排前的。而且武汉的中心区交通，
依赖几个大桥与隧道，所以进入中心区的拥堵费，收费简便、成本低。
另外，武汉其实没有多少地供停车的了。
交通严重依赖几个大桥与隧道，所以武汉面积大，但是道路并不是非常好的网状。
武汉的限牌，不会在他们的后面。是那几个城市，你们都懂得。
以上是我的猜测，不供参考，据此入市，风险自负： 赚钱归我、亏本自担。
