在因“断轴”招致的骂声中，新速腾销量神一般地持续攀高。不过，在国家质检总局的施压下，一汽-大众仍不得不“主动”递交了召回申请，同样出现了断轴问题的进口甲壳虫汽车也在召回之列。
然而，根据目前的召回申请，一汽-大众和大众中国方面计划采取的措施，是在召回车辆的后轴纵臂上安装金属衬板。根据一汽-大众和大众中国提交的技术材料，其称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。显然，这一召回举措并未从根本上解决新速腾的断轴问题，充其量不过是降低其在行驶过程中因意外断轴带来的安全风险。
截止到目前，一汽-大众和大众中国方面均未对此事置评，而在质检总局披露的信息中，也并未对新速腾断轴的原因做进一步阐述，新速腾“断轴”的起因究竟是设计缺陷还是质量问题依然成迷。
召回只为打补丁？
对此，安莱汽车技术研究院院长、国家质检总局汽车质量召回中心安全系统专家阚有波在接受搜狐汽车采访时表示，这取决于新速腾断轴的原因，若断轴是因零部件用料质量问题导致的，那么安装了金属衬板，基本能解决断轴隐患，但若断轴是设计缺陷导致的，那么情况就要复杂得多。
事实上，由于涉及车辆数量众多（新速腾超过56万辆，甲壳虫超过1.7万辆），采取“安装金属衬板”举措对于一汽-大众和大众中国来说，也算是一个较为经济的召回方案。
从成本来看，安装金属衬板的解决方案，要远低于更换悬挂以及重新调校平台。据知情人士透露，安装单个金属衬板的成本约50-100元，而更换一个新的非独立悬挂成本大约是2000-3000元，若要更换为全新的独立悬挂，按目前经销商的报价至少是1万元起。以此次召回的规模来看，即便只是更换非独立悬挂，与安装金属衬板的成本相差超过10亿元，若要更换独立悬挂，粗略估计，成本差甚至高达近60亿元。
更重要的是，安装金属衬板的方案，在经销商处就能完成，若是更换悬挂，则必须返厂。对于早已在中国市场赚得盆满钵满的一汽-大众来说，召回成本高一点或许不是什么太大的问题，但超过56万辆的新速腾返厂，则势必要打破其新车的生产节奏和排产计划。而对于进口的甲壳虫汽车来说，返厂更是一大难题。
从某种程度上来说，新速腾和甲壳虫的召回，究竟需不需要返厂更换悬挂，取决于断轴的原因。一个值得注意的细节是，新速腾在2012年3月上市之初，就不再采用老速腾装配的独立悬挂，改为非独立扭力梁式，但今年5月份，一汽-大众方面又低调地将新速腾的悬挂改为多连杆独立后悬挂。
一些维权车主则认为，断轴是因为搭载非独立悬挂系统的新速腾存在设计缺陷，但这一点尚无公开的权威证据支持。
从措辞强硬到召回
根据国家质检总局网站今日（10月17日）发布的消息，一汽-大众和大众中国已于两日前提交了新速腾和甲壳虫的召回申请，并将从明年2月2日起在中国实施此项召回计划。
根据计划，一汽-大众需要召回563,605辆新速腾，大众中国方面则需要召回17,485辆甲壳虫汽车。
此番召回，意味着国家质检总局针对新速腾后轴纵臂断裂问题启动的缺陷调查，已有了实质性证据。
此前，因“断轴”问题引发的维权风波愈演愈烈，一汽-大众方面曾于7月22日发布声明，称速腾后悬架发生断裂的问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，且措辞强硬地表示将对“散布不实信息者”保留追究法律责任的权利。
不过，在8月14日国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动新速腾缺陷调查以来，一汽-大众方面的态度开始有了明显的变化。
迫于压力，一汽-大众和大众中国目前虽已提交了召回申请，但还需要对消费者展现出更大的诚意，对“安装金属衬板”能否从根本上解决断轴问题给出更具说服力的证据。
