从设计之根本上杜绝油门当刹车
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yingangzxm2014
小学二年级
现在车流量越来越大,车速也比以住高了许多,反应时间自然要求在微秒级了,再加手机干绕、违规横穿等使我越来越不敢开车,特别人在感冒或烦心时,车恍若成了“凶玩之器”。国内应大力推广运用“单控式车辆制动装置”、“前导中心阀位控制式集成总泵”发明专利。先期车辆结构设计较落后,制动与离合均为拉杆式控制,故而只能分离而设计成“油门”、“离合”、“制动”三踏板系统。现代汽车均为液压控制,这种液压控制方式可将离合、制动由一个左踏板来实现控制,即左踏板前行程控制离合器、后行程控制制动器,右脚则为油门踏板。故它比自动档的液力变扭器成本低、耗油省,启动也比液力变扭器快,故操控性更好。两踏板系统由于分别由左右脚控制,制动勿需切换,所以不会踏错踏板,且两踏板系统还可有效降低腰肌与腿肌的劳损。询拔13738856081尹先生。
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yingangzxm2014
小学二年级
现在车流量越来越大,车速也比以住高了许多,反应时间自然要求在微秒级了,再加手机干绕、违规横穿等使我越来越不敢开车,特别人在感冒或烦心时,车恍若成了“凶玩之器”。国内应大力推广运用“单控式车辆制动装置”、“前导中心阀位控制式集成总泵”发明专利。该技术从设计之根本上杜绝了油门当刹车。先期车辆结构设计较落后,制动与离合均为拉杆式控制,故而只能分离而设计成“油门”、“离合”、“制动”三踏板系统。现代汽车均为液压控制,这种液压控制方式可将离合、制动由一个左踏板来实现控制,即左踏板前行程控制离合器、后行程控制制动器,右脚则为油门踏板。故它比自动档的液力变扭器成本低、耗油省,启动也比液力变扭器快,故操控性更好。两踏板系统由于分别由左右脚控制,制动勿需切换,所以不会踏错踏板,且两踏板系统还可有效降低腰肌与腿肌的劳损。询拔13738856081尹先生。
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