<转>八大城市武汉打的"最难" 三镇汉口最堵汉阳最快

确实，每天早上想打的的时候总是没有车。

要么就是一辆接一辆的有客的车。头疼呐。

在全国的大城市中，武汉出租车总数不是Z高，但单车乘载率却Z高。昨日，武汉市交通规划设计研究院称，这就表明武汉在高峰时间乘出租车也是Z难的。

去年，武汉出租车客运量达4.86亿人次，较上年增长21.1%，即每辆车一年运输4万人次。2000年以来，武汉出租车数量一直保持在12137辆不变，但流动人口却在不断增加，千人拥有量为2.58辆。

监测数据表明，在武汉、北京、广州、上海、南京、深圳、天津、重庆等几个大城市中，武汉出租车年客运量与出租车保有量之间的差距Z大，这也就表明在高峰时段，武汉是几个大城市中Z难乘坐出租车的城市。

三镇汉口Z堵汉阳Z快

武汉三镇哪里交通Z拥堵？昨日，武汉市交通规划设计研究院出台“2010武汉交通蓝皮书”，数据表明汉口车速Z慢，汉阳Z快。

汉口车速Z慢

2009年武汉市道路车速比2008年下降较多，去年三环线内平均车速为20.4公里/小时，比上一年下降12.1%。其中主干道车速为24.2公里/小时，较上年下降11.7%。

三镇中，汉阳行车速度Z高，为22.6公里/小时；汉口Z低，仅为18公里/小时；武昌居中间，为22.2公里/小时。

汉口地区路段车速整体处于较低水平，大部分路段车速维持在15-25公里/小时，部分路段如金桥大道、发展大道、姑嫂树等路段受道路施工影响，车速甚至低于15公里/小时；武胜路、青年路、解放大道等高架道路车辆运行较为通畅，达到25公里/小时。

武昌地区大部分路段平均车速维持在20-35公里/小时。不过，地铁2号线沿线的武珞路、珞狮路等路段受施工影响，车速较低；尤其是珞狮路受到街道口立交施工影响，车流运行不畅，车速低于20公里/小时。

汉阳地区平均车速Z高，与较低的交通需求有关。随建设强度的加大，汉阳交通压力也有逐步加大的趋势。

高峰拥堵延至3小时

目前，武汉市交通上午高峰拥堵时间较以往有所延长，为7：00-10：00，达到3个小时，且不同时段，拥堵的路段也不同。

早7点，主要是长江大桥、长江二桥等桥梁上交通流量Z大；7：15-8：00，交通拥堵扩散到二环线；8：00-9：45，交通拥堵蔓延至三环线，且道路平均负荷较高，据测算在8：00-8:15的这15分钟内，武汉二环内Z拥堵；9：45-10：00，交通拥挤仍存在于整个三环内，但负荷开始变低，交通拥挤缓慢消散。

在这3小时拥堵高峰中，主要拥堵路段集中在三大块。一是与跨江桥梁衔接的解放大道、徐东路、中北路、武珞路；二是一些主要干道，如青年路、中山大道、友谊大道、和平大道、珞喻路、八一路、民主路和汉阳大道；三是进出城通道，如长丰大道、解放大道上下延线、长青路、金桥大道、光谷一路、光谷二路、东湖路等。

高峰拥堵向外围扩展

监控数据表明，武汉城市居住区建设重点由中心区向外围逐步扩展，二环线与三环线附近区域城市建设力度加大，导致交通拥堵范围也已经扩展至三环线。

目前，三环线汉口段和武昌段断面平均高峰小时流量约为3000多辆，均较2008年增加50%；汉阳段维持在3000-4000辆/小时，不过升官渡立交高峰小时流量已突破1万辆，显示主城与外围区联系的交通需求逐渐增大。

航空路立交Z易堵

航空路立交高峰每小时车流量约为20000辆。而武汉车流量超过1万辆路口有18个。

过江通道二桥Z累

2009年，长江二桥平均日车流量为124420辆；长江大桥为97475辆；白沙洲大桥为37514辆；长江隧道为48934辆。

私家车一年增10万辆

在昨日出台的“2010武汉交通蓝皮书”中显示，去年武汉私人客车达到40.2万辆，且由30万辆增加至40万辆只用了一年时间，而由1万辆增至10万辆时用了10年。

1998年，全市私人客车拥有量为1.05万辆，到2004年上半年，全市私人客车数量达到10万辆。据统计，武汉私人客车第一个10万辆的增长超过10年时间，至2008年底私人客车达到30.8万辆。

超一半私家车没处停