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有车一族,你幸福不?转帖

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中国车主们,你们幸福吗?作为“车产阶级”一员的你,如果用幸福指数来给自己的有车生活做一个评价指标,你会打多少分呢?如果再给你一次重新选择的机会,你还会买车吗?

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网易汽车11月25日报道 中国已经成为世界第一大汽车市场,作为这一纪录与辉煌的缔造者的中国车主们,你们幸福吗?网易汽车特别推出“车产阶级的幸福生活”系列专题策划。作为“车产阶级”一员的你,如果用幸福指数来对自己的有车生活做一个评价指标,你会打多少分呢?如果再给你一次重新选择的机会,你还会买车吗?

注:车产阶级定义为付出辛勤劳动,用自己血汗钱购买私家车的同志们,各类公车请勿对号入座。

我想,绝大多数回答将会是肯定的,因为以下六大方面让所有的中国“车产阶级”倍感温馨……

一、“三包”是神马东西?从来没听说过!

幸福指数:★★★

早在2004年12月30日,国家质检总局就公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(草案)》(简称汽车三包规定草案)。但历经6年之久,这份草案仍未能转正,仍处在“只听楼梯响,不见人下来”的尴尬境地。如今,汽车三包”已鲜有人提起,汽车三包”何时实施对国内的消费者来说仍然是个谜。神秘的“有关部门”以“汽车三包’规定草案在出台实施后可能遭遇许多‘技术性难题’”为由,无限期搁置了此事,只是老百姓依旧不知道这是怎么个“技术性”难题。当然“有关部门”的官员并不着急,更不在乎老百姓着急不着急。

也许鲜有人还记得,当年轰轰烈烈的驴拉宝马、锤砸大奔的事情,中国汽车工业号称世界第一大规模,但是中国汽车消费者的权益却难以保护,厂商口口声声“企业社会责任”,但是该承担的责任却刻意回避,实在说不过去。

一句话点评:“汽车三包”是不是成了敏感词了?

延伸阅读:汽车"三包"遭抛弃的背后

二、中国汽车基本是免召回的,美国你不行!

幸福指数:★★

汽车召回是汽车行业的合理需要,“除非打造成坚不可摧的汽车,否则我们永远也别想消除对汽车召回的需要。”——前任NHTSA(美国国家高速公路交通管理局)局长Nason。汽车召回并非个别现象,如果一个品牌频频召回,那消费者肯定会怀疑该品牌的品质而转投其它品牌,但消费者是不是更会怀疑从来都不承认自己有问题的品牌呢?

汽车召回数量中国Vs.美国

中国美国2008实施召回47次实施召回778次召回数量53万辆召回数量2220万辆2009实施召回57次实施召回500次召回数量136.482万辆召回数量1640万辆      网易汽车制表 

汽车召回针对的是由于汽车设计缺陷所导致的安全问题,而汽车设计方面的缺陷,往往在汽车企业的研发与生产环节不容易被发现,有些设计方面的缺陷要到消费者使用过程中才会被发现。资深汽车技术专家们也都承认,实验室、试车场的各种测试,很难完全覆盖车辆使用过程中千差万别的实际状况,一些设计缺陷在厂家手中无法发现是在所难免的事情。出于趋利性考虑,即便发现问题,企业第一反应往往是尽量压制,控制在小范围解决。因此从召回数量上就能直接看出一些端倪。汽车召回的多少,不仅折射了汽车质量的好坏,更是车企是否对该市场的消费者负责的体现。

一句话点评:中国作为第一汽车大国汽车质量已超英赶美!

延伸阅读:亡羊补牢为时不晚 盘点2009年车坛召回事件

三、中国开车车不怕撞,五星,真真儿的!

幸福指数:★★★★★

“五星级安全……”、“超五星被动安全……”这样的词汇,大家想必已经耳熟能详了吧。世界汽车被动安全评价体系中,C-NCAP怎么说也占了举足轻重的地位,许多车企也不得不硬性提高安全标准,中国车主切身利益得到了保障。

然而中国的C-NCAP起步较晚,在自主发展过程中,难免遇到各种问题,也承受着来自不同方面的压力和声音。虽然在实验标准制定上一直借鉴国外成熟的经验,并或多或少结合了中国汽车工业的实际情况,然而随着世界汽车技术的不断发展,却几乎没有对评价体系作出过大幅度的升级跟进,而是止步不前,更曾广受舆论抨击与质疑。望着包括拉丁美洲在内的NCAP机构的不断进步,我国的NCAP评价体系已经被世界先进水平甩得越来越远,甚至快不及平均水平。笔者认为我国C-NCAP急需制定推出符合国际潮流的NCAP标准,增加更以人为本的安全评价,这将极大推动中国汽车工业的进步与崛起。

一句话点评:保障车产阶级生命安全的标准是必须的,但是拿来圈钱就不对了吧?

延伸阅读:追求安全无止境 各国NCAP横向对比点评

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得意边哥 超级意粉

四、祖辈上传下来的汽车行业标准!

幸福指数:★★

三代同堂、四代同堂的局面在中国的传统文化是非常美好的事情,只是移植到汽车行业中来,完全变了味道。某80后出生前的爷爷就拥有一辆JD车,他爸爸10年后也买了一辆JD车,某人长大后,买的依旧是JD车。也许JD是辆好车,只是面对历史的车轮,这是一个悲剧。不是外国没有新技术来,只是人家拿20、30年前的技术依旧可以秒杀你们的行业标准,人傻、钱多、速来的道理,恐怕外国人更懂。

看到这张图,是否有人会泪流满面?

就拿此前炒得沸沸扬扬的“神车烧机油”事件来举例,现行国标还是1984年出台的,并且还是建立在照顾当时的民族汽车工业的前提之下,现如今,国际同类标准早已得到了几何级的提高,标榜“技术过剩”的某写合资品牌依旧在坚持1L/1000km的机油消耗量企业标准,这一点入乡随俗倒是很快。

一句话点评:时代在进步,行业标准逆水行舟。

延伸阅读:国标竟成厂家挡箭牌 我国机油消耗标准解读

五、我们的爱车享受着Z高频率的养护!

幸福指数:★★★★

不适用于美国和加拿大,只适用中国

卖车时大肆宣传国际接轨、世界车型、同步引进……车主买到手后发现,哎,不对啊。在国外明明15000km保养的车子,到了国内变成7500km了;国外明明10000km保养的,又降成5000km了。这是中国车产阶级的中国特色的优越性吗?是商家替车主着想,比车主更爱自己的车吗?可是保养勤了倒无妨,“大米”(保养所需的钱)谁来出?车产阶级一年到头挣点钱,开个车,容易么我?

一句话点评:谈钱伤感情。

延伸阅读:拿25年前标准当令箭 主流车型机油消耗标准解析

六、烧油不差钱儿,股市应该学学油价!

幸福指数:★★★★★★

中国油价由发改委制定,有着极其“复杂”但是相当“明确”的计算方法:成品油定价细则。

该机制以20天为周期对国际油价进行评估,如国际油价连续20天日均涨幅或跌幅超过4%,就应考虑对国内成品油价格进行调整,国际油价从67.23美刀上涨到71.43美刀,涨幅是多少?10.6%!谁教你这么算的?

于是便成就了近年来随着国际油价的不断起伏,国内油价也随之不断上涨,涨5毛、降1毛、涨6毛、降2毛、涨4毛、降1.5毛……不断攀高的油价让车产阶级意识到石油是不可再生资源,极其宝贵,像浮云一样烧了就没了,同时中石油、中石化两大央企不断降低成本、压低价格,宁愿连年亏损也要供应人民烧得起的好油,员工工资少得可怜,只好用奖金代替;大楼照明也成了问题,只好买来1200万的吊灯集中改善。

一句话点评:中国油,涨价如拉稀,降价如便秘呀。

延伸阅读:涨多跌少 油品定价机制名存实亡

Z后笔者想要对大家说的是,优越制度是车产阶级幸福生活的坚实保障,你们懂的……

(本文来源:网易汽车 作者:王云龙)

得意边哥 超级意粉

这篇文章写得好,语言诙谐,入木三分

网易记者有血性,胆敢指桑骂槐抨击我威武天朝。

流氓绅士 得意陪审团

昨天加油,6.59...

加一百块钱,像冒会到...

今天早上上班纠结半天开不开车,

算算油钱,算算停车费,再想想单双号.

算了,哥们还是坐公汽吧...

本帖Z后由 流氓绅士 于 2010-11-29 08:55 编辑 ]

to嘟嘟宝贝 版主

我来顶

真给力

吉吉妈咪 大学三年级

占个~慢慢看

乖红杏不出墙 高中一年级

得意边哥 超级意粉

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8、此声明Z终解释权归本人。

easy 大学四年级

上班的位置坐的士克只要13块,开车克不谈油钱么司,就只谈停车费也要800一月,马上ETC又要来了,用车成本大大增加啊。。。考虑是不是该不开车坐的士算了哦

姓美名女 初中二年级

- -

玩火 博士二年级

买车当后备箱用吧

小肆月 硕士二年级

原来是反问句

诙谐幽默

原来他很爱她 博士后

额。。。。

四平生活213 博士后

写到好啊,油真是贵啊

吹个小球球 禁止发言

内容被自动屏蔽

胖妞 硕士一年级

我们也是,能不开就不开,放着吧,必须用的时候再开。停车费是小事,停车难啊,停不好就是贴条,划痕,哎!

FIFA 大学三年级

转贴有风险, 只怕写了这多免责声明,逃过跨省抓捕,你车和照照年检时过不了关,天朝和谐,你懂的。。呵呵

ukyo 大学一年级

前几天在网易看到了,准备转过来的

请教一下,这种网页的内容直接编辑到帖子里是怎么做到的?

cathyjj 博士后

说得很对!想想这几条就不买车了,用不起,

a5227739 硕士二年级

骗局,神马都是骗局。

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