有车一族,你幸福不?转帖
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得意边哥
超级意粉
中国车主们,你们幸福吗?作为“车产阶级”一员的你,如果用幸福指数来给自己的有车生活做一个评价指标,你会打多少分呢?如果再给你一次重新选择的机会,你还会买车吗?
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网易汽车11月25日报道 中国已经成为世界第一大汽车市场,作为这一纪录与辉煌的缔造者的中国车主们,你们幸福吗?网易汽车特别推出“车产阶级的幸福生活”系列专题策划。作为“车产阶级”一员的你,如果用幸福指数来对自己的有车生活做一个评价指标,你会打多少分呢?如果再给你一次重新选择的机会,你还会买车吗?
注:车产阶级定义为付出辛勤劳动,用自己血汗钱购买私家车的同志们,各类公车请勿对号入座。
我想,绝大多数回答将会是肯定的,因为以下六大方面让所有的中国“车产阶级”倍感温馨……
一、“三包”是神马东西?从来没听说过!
幸福指数:★★★
早在2004年12月30日,国家质检总局就公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(草案)》(简称汽车三包规定草案)。但历经6年之久,这份草案仍未能转正,仍处在“只听楼梯响,不见人下来”的尴尬境地。如今,汽车“三包”已鲜有人提起,汽车“三包”何时实施对国内的消费者来说仍然是个谜。神秘的“有关部门”以“汽车‘三包’规定草案在出台实施后可能遭遇许多‘技术性难题’”为由,无限期搁置了此事,只是老百姓依旧不知道这是怎么个“技术性”难题。当然“有关部门”的官员并不着急,更不在乎老百姓着急不着急。
也许鲜有人还记得,当年轰轰烈烈的驴拉宝马、锤砸大奔的事情,中国汽车工业号称世界第一大规模,但是中国汽车消费者的权益却难以保护,厂商口口声声“企业社会责任”,但是该承担的责任却刻意回避,实在说不过去。
一句话点评:“汽车三包”是不是成了敏感词了?
延伸阅读:汽车"三包"遭抛弃的背后
二、中国汽车基本是免召回的,美国你不行!
幸福指数:★★
汽车召回是汽车行业的合理需要,“除非打造成坚不可摧的汽车,否则我们永远也别想消除对汽车召回的需要。”——前任NHTSA(美国国家高速公路交通管理局)局长Nason。汽车召回并非个别现象,如果一个品牌频频召回,那消费者肯定会怀疑该品牌的品质而转投其它品牌,但消费者是不是更会怀疑从来都不承认自己有问题的品牌呢?
汽车召回数量中国Vs.美国
中国美国2008实施召回47次实施召回778次召回数量53万辆召回数量2220万辆2009实施召回57次实施召回500次召回数量136.482万辆召回数量1640万辆 网易汽车制表
汽车召回针对的是由于汽车设计缺陷所导致的安全问题,而汽车设计方面的缺陷,往往在汽车企业的研发与生产环节不容易被发现,有些设计方面的缺陷要到消费者使用过程中才会被发现。资深汽车技术专家们也都承认,实验室、试车场的各种测试,很难完全覆盖车辆使用过程中千差万别的实际状况,一些设计缺陷在厂家手中无法发现是在所难免的事情。出于趋利性考虑,即便发现问题,企业第一反应往往是尽量压制,控制在小范围解决。因此从召回数量上就能直接看出一些端倪。汽车召回的多少,不仅折射了汽车质量的好坏,更是车企是否对该市场的消费者负责的体现。
一句话点评:中国作为第一汽车大国汽车质量已超英赶美!
延伸阅读:亡羊补牢为时不晚 盘点2009年车坛召回事件
三、中国开车车不怕撞,五星,真真儿的!
幸福指数:★★★★★
“五星级安全……”、“超五星被动安全……”这样的词汇,大家想必已经耳熟能详了吧。世界汽车被动安全评价体系中,C-NCAP怎么说也占了举足轻重的地位,许多车企也不得不硬性提高安全标准,中国车主切身利益得到了保障。
然而中国的C-NCAP起步较晚,在自主发展过程中,难免遇到各种问题,也承受着来自不同方面的压力和声音。虽然在实验标准制定上一直借鉴国外成熟的经验,并或多或少结合了中国汽车工业的实际情况,然而随着世界汽车技术的不断发展,却几乎没有对评价体系作出过大幅度的升级跟进,而是止步不前,更曾广受舆论抨击与质疑。望着包括拉丁美洲在内的NCAP机构的不断进步,我国的NCAP评价体系已经被世界先进水平甩得越来越远,甚至快不及平均水平。笔者认为我国C-NCAP急需制定推出符合国际潮流的NCAP标准,增加更以人为本的安全评价,这将极大推动中国汽车工业的进步与崛起。
一句话点评:保障车产阶级生命安全的标准是必须的,但是拿来圈钱就不对了吧?
延伸阅读:追求安全无止境 各国NCAP横向对比点评
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得意边哥
超级意粉
四、祖辈上传下来的汽车行业标准!
幸福指数:★★
三代同堂、四代同堂的局面在中国的传统文化是非常美好的事情,只是移植到汽车行业中来,完全变了味道。某80后出生前的爷爷就拥有一辆JD车,他爸爸10年后也买了一辆JD车,某人长大后,买的依旧是JD车。也许JD是辆好车,只是面对历史的车轮,这是一个悲剧。不是外国没有新技术来,只是人家拿20、30年前的技术依旧可以秒杀你们的行业标准,人傻、钱多、速来的道理,恐怕外国人更懂。
看到这张图,是否有人会泪流满面?
就拿此前炒得沸沸扬扬的“神车烧机油”事件来举例,现行国标还是1984年出台的,并且还是建立在照顾当时的民族汽车工业的前提之下,现如今,国际同类标准早已得到了几何级的提高,标榜“技术过剩”的某写合资品牌依旧在坚持1L/1000km的机油消耗量企业标准,这一点入乡随俗倒是很快。
一句话点评:时代在进步,行业标准逆水行舟。
延伸阅读:国标竟成厂家挡箭牌 我国机油消耗标准解读
五、我们的爱车享受着Z高频率的养护!
幸福指数:★★★★
不适用于美国和加拿大,只适用中国
卖车时大肆宣传国际接轨、世界车型、同步引进……车主买到手后发现,哎,不对啊。在国外明明15000km保养的车子,到了国内变成7500km了;国外明明10000km保养的,又降成5000km了。这是中国车产阶级的中国特色的优越性吗?是商家替车主着想,比车主更爱自己的车吗?可是保养勤了倒无妨,“大米”(保养所需的钱)谁来出?车产阶级一年到头挣点钱,开个车,容易么我?
一句话点评:谈钱伤感情。
延伸阅读:拿25年前标准当令箭 主流车型机油消耗标准解析
六、烧油不差钱儿,股市应该学学油价!
幸福指数:★★★★★★
中国油价由发改委制定,有着极其“复杂”但是相当“明确”的计算方法:成品油定价细则。
该机制以20天为周期对国际油价进行评估,如国际油价连续20天日均涨幅或跌幅超过4%,就应考虑对国内成品油价格进行调整,国际油价从67.23美刀上涨到71.43美刀,涨幅是多少?10.6%!谁教你这么算的?
于是便成就了近年来随着国际油价的不断起伏,国内油价也随之不断上涨,涨5毛、降1毛、涨6毛、降2毛、涨4毛、降1.5毛……不断攀高的油价让车产阶级意识到石油是不可再生资源,极其宝贵,像浮云一样烧了就没了,同时中石油、中石化两大央企不断降低成本、压低价格,宁愿连年亏损也要供应人民烧得起的好油,员工工资少得可怜,只好用奖金代替;大楼照明也成了问题,只好买来1200万的吊灯集中改善。
一句话点评:中国油,涨价如拉稀,降价如便秘呀。
延伸阅读:涨多跌少 油品定价机制名存实亡
Z后笔者想要对大家说的是,优越制度是车产阶级幸福生活的坚实保障,你们懂的……
(本文来源:网易汽车 作者:王云龙)
得意边哥
超级意粉
这篇文章写得好,语言诙谐,入木三分
网易记者有血性,胆敢指桑骂槐抨击我威武天朝。
流氓绅士
得意陪审团
昨天加油,6.59...
加一百块钱,像冒会到...
今天早上上班纠结半天开不开车,
算算油钱,算算停车费,再想想单双号.
算了,哥们还是坐公汽吧...
本帖Z后由 流氓绅士 于 2010-11-29 08:55 编辑 ]
to嘟嘟宝贝
版主
我来顶
真给力
吉吉妈咪
大学三年级
占个~慢慢看
乖红杏不出墙
高中一年级
顶
得意边哥
超级意粉
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easy
大学四年级
上班的位置坐的士克只要13块,开车克不谈油钱么司,就只谈停车费也要800一月,马上ETC又要来了,用车成本大大增加啊。。。考虑是不是该不开车坐的士算了哦
姓美名女
初中二年级
- -
玩火
博士二年级
买车当后备箱用吧
小肆月
硕士二年级
原来是反问句
汗
诙谐幽默
原来他很爱她
博士后
额。。。。
四平生活213
博士后
写到好啊,油真是贵啊
吹个小球球
禁止发言
内容被自动屏蔽
胖妞
硕士一年级
我们也是,能不开就不开,放着吧,必须用的时候再开。停车费是小事,停车难啊,停不好就是贴条,划痕,哎!
FIFA
大学三年级
转贴有风险, 只怕写了这多免责声明,逃过跨省抓捕,你车和照照年检时过不了关,天朝和谐,你懂的。。呵呵
ukyo
大学一年级
前几天在网易看到了,准备转过来的
请教一下,这种网页的内容直接编辑到帖子里是怎么做到的?
cathyjj
博士后
说得很对!想想这几条就不买车了,用不起,
a5227739
硕士二年级
骗局,神马都是骗局。
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