昨日，一架搭载200多名乘客和机组人员的俄罗斯客机在埃及西奈半岛哈桑纳地区坠毁。埃及官员和俄罗斯驻埃及使馆方面表示，失事客机上无人幸存。
埃及总理谢里夫·伊斯梅尔在当地时间10月31日傍晚举行的新闻发布会上说，俄罗斯失事客机的黑匣子已找到，目前已发现129具遇难者遗体。
埃及方面和俄方正在调查客机坠毁的原因。埃及一名安全部门官员说，排除“KB袭击”因素，坠机“由技术故障引起”。
失联前通报技术故障
当地时间10月31日，俄科加雷姆航空公司(Kogalymavia)一架从埃及沙姆沙伊赫飞往俄罗斯圣彼得堡的客机在西奈半岛坠毁。客机机型为空客A321，航班号7K9268。机上有200多名乘客和7名机组人员，其中17人为儿童。失事俄罗斯客机上没有中国乘客。
埃及民航部门说，客机起飞23分钟后从雷达上消失，当时飞行海拔约9400米。客机残骸随后在西奈半岛哈桑纳地区一处人烟稀少的山区被发现。一些埃及官员说，失事地点位于北西奈省阿什里镇以南大约100公里。
埃及安全部门说，飞机坠毁在山区，没有证据显示飞机是被击落的。
据俄罗斯媒体报道，埃及沙姆沙伊赫机场方面昨日称，失事俄罗斯客机机长在飞机起飞后不久曾与地面联络，通报飞机有技术故障，请求改变航线在开罗降落。
坠毁飞机断裂成两段
埃及政府在一份声明中说：“军方飞机在一处山区找到坠毁飞机残骸，45辆救护车已被派往那里。”
埃及方面称，目前，俄罗斯失事客机的黑匣子已找到，已发现129具遇难者遗体。
一名身处坠机现场的埃及安全部门官员经由电话告诉媒体记者，大多数乘客可能已经丧生。“我现在看到这一悲惨的现场。许多遗体散落在地面上，一些人被安全带绑在坐椅上，不过已经去世。” 这名不愿公开姓名的官员说：“坠毁飞机断裂成两段，机尾的那部分较小，有燃烧过的痕迹。较大的那部分撞上了山岩。我们已经找到至少100具遗体，其余人员的遗体仍在飞机内。”
目前遗体发掘工作已经开始，根据埃及和俄罗斯当局的消息，机上无人生还。俄罗斯方面已经开始收集遇难者亲属DNA样本。
俄罗斯全国今日哀悼
俄罗斯旅行社协会称，10月31日坠毁的俄罗斯科加雷姆航空公司客机系由机长Valery Nemov和副驾驶Sergei Trukhachyov执飞。
报道还称，坠毁客机的机上人员每人将获保险公司约200万卢布理赔。
俄罗斯总统普京宣布11月1日为全国哀悼日，为坠毁的俄客机机上人员进行哀悼。
追问1
飞机为何“9000米急坠”？
失联前21秒下降1524米；或系失压后降低高度
飞机起飞后至巡航高度这段时间，因事故发生率相对较高，因此这段时间被称为“高危时间”。不过，《航空知识》杂志社主编王亚南、中国商飞北京研究中心副主任王光秋等多位专家认为，此次出事的飞机失联时已经达到9000米，已接近万米巡航高度，不算处于“高危时间”。王光秋说，“理论上高度越高，越安全，因为留给飞行员操作处理时间也越多。”
据外媒报道，此次出事飞机在21秒内下降了1524米，由于坠落前“垂直降落”，导致大块残骸烧毁。王亚南认为，这个速度明显是一个快速坠落的速度。他分析，这个下降速度很有可能是飞行员在进行某种操作后导致的。“比如，飞行员可能在发现客舱失压后操作飞机快速下降，因为高度低了乘客才能生存。”
他说，媒体报道，该出事飞机曾经在起飞后联系地面，表示有故障需要在埃及降落，但飞行员未说明具体什么故障。“这比较遗憾，现在还没法判断到底是什么原因导致这么快下降。”
追问2
能否排除KB袭击？
客机飞行高度超出肩扛式地对空导弹射程
针对IS组织的声明，俄罗斯交通部部长马克西姆·索科洛夫对媒体表示，“声明是不正确的。”埃及军队发言人莫哈梅德·萨迷亚也向媒体驳斥称“他们想要什么就放什么声明。但到目前为止，没有任何证据显示KB分子造成此次空难。”
坠机所在的西奈半岛地处埃及与巴勒斯坦加沙地带以及以色列的交界地区，近几个月来，埃及军方在这一地带发动军事行动，打击一个支持极端组织“伊斯兰国”的武装。
中东问题专家李绍先表示，西奈半岛的极端组织曾接受IS组织的资助，不过极端组织长期盘踞在西奈半岛北部，而不是坠毁区域。
据外媒报道，IS控制的埃及西奈省地区有肩扛式地对空导弹。王亚南表示，飞机失联时处于9000米高空，超出任何肩扛式地对空导弹的射程，打下飞机需要像击落MH17的山毛榉这样的中远程射高的导弹。但目前看IS不具备大型防空武器的能力。
他表示，如果KB袭击Z可能的方式是携带爆炸物带上飞机。如果飞机是因爆炸物而失事，爆炸物第一爆炸点会在飞机上留下独特的痕迹，除了破口、形状之外，也可以通过化学检测检测到残留。而且从目前残骸看，爆炸威力不是很大，只是炸了一个小破口。
半岛电视台报道，坠机地点当时天气状况良好，应该可以排除客机因天气原因坠毁的可能。此外，客机飞行途中偏离航线，可能因为客机自身技术状况、机组人员操作或者其他原因。
追问3
涉事飞机安全记录如何？
曾有机尾撞击；涉事公司疑违反安全规定
新京报记者从航空安全网获悉，失事的A321于1997年5月9日开始第一次试飞，飞机2001年在埃及首都开罗机场降落时，出现一次机尾撞击撞击事故。
昨日，前法军飞行员、法国飞机安全专家哈维尔·泰特尔曼公开表示，这次机尾撞击可能是飞机出现机械故障的一个原因。他说，一架中国的B-747飞机曾经因为发生过一次机尾撞击，在22年后发生空难。新京报记者查询发现，泰特尔曼提到的这次空难是2002年的华航611航班致空难。造成事故的原因是1980年，飞机在一次降落时尾翼触地，此后飞机并没有被完善地修复，因而导致金属疲劳、飞机结构损伤。
上述涉事飞机为俄罗斯科加雷姆航空公司所有。这家公司成立于1993年，总部位于俄罗斯的石油产地科加雷姆镇，主要从事定期和包机航空运输工作。据相关网站介绍，该公司在2011年时曾发生过一起空难，造成3人死亡50多人受伤。
俄罗斯运输部门则表示，对涉事航空公司的Z后一次常规检查中，发现其存在违反安全规定行为，俄罗斯当局已对其就“违反适航及准备规定”展开刑事调查。
此次出事的飞机机龄18年，对此，王光秋表示，这是正常的使用时间。只要严格按照要求维护保养，飞机没有问题。
据央视报道，涉事公司没有固定航班，够人数就起飞。小公司用的老旧飞机做包机服务，是俄罗斯航空业的一个现状。
追问4
是否有其他人为因素？
涉事公司称机长经验丰富，不似人为失误致失事
俄罗斯旅行社协会称，10月31日坠毁的俄罗斯科加雷姆航空公司客机系由机长Valery Nemov和副驾驶Sergei Trukhachyov执飞。
科加雷姆航空公司发言人表示，失事客机的机长拥有超过12000小时飞行经验，飞机状态正常，失事客机驾驶员和机组人员经验丰富，“没有理由”把此次坠机事故归咎于人为失误。
小编有话说—— 飞机曾经被认为是“世界上Z安全的交通工具”，近几年却屡屡发生！因为其本身的特殊性，加上一般民航客机不会配备应急降落伞等工具，飞机失事后，机上人员生还的可能性微乎其微！当”Z安全的交通工具“不断的发生灾难性事故，我们出行又将增加很多担心和顾虑。。。
