我只买：交强 三责（30万） 不计免赔；

开车警神点就得！

不计免赔是赔什么啊

要看车的实际价值，车价不高的话，玻璃都可以不用买，一年出险会影响来年续保的折扣，可以考虑买个无法找到第三方特约险，几十块钱

新车第一年没折扣，是有点小贵

车损、三者、不计免赔就可以了.其他觉得鸡肋，不过保险还是越的越多越安心.

跟我一样 哈哈！！！

我买的50万三责 交强 车上人员 不计免赔 就这些！！！！车损没有买 不划算！

我每年的保险Z多也就4000~lz有钱~不怕~

小娜子发表于 2016-10-26 17:09 我每年的保险Z多也就4000~lz有钱~不怕~

我会忘记这件事的。哈哈

其实 我蛮注重这个座位险的。至少对乘坐的朋友多一份保障

不计免赔肯定要啊

我是练手车，多加了个自燃，怕旧车，起火

“北京的出险率是35%，65%的人是不出险的。如果能以互联网的形式将出险率低的优质车主组织在一起，通过众筹集中找优质的修理厂甚至自建修理厂进行维修，去除中间环节，就可以将互助金降至传统保险保费的30%~40%左右，这是我做蜂巢互助的初衷。”涂志清说。

蜂巢互助的具体做法是，组建互助小组。如果一个小组有20人，那么用户缴纳的50%的钱形成小组互助金，50%形成公共互助金。用户出险后，费用先从小组互助金中出，不够再从公共互助金里面出。

此外，蜂巢互助开设了充足的准备金。出险后，每位用户Z多分摊100元，超出的钱则从准备金中出。据涂志清计算，根据北京市数百万条历史出险记录，当用户数达到了500人以上，资金被赔穿的概率是小数点后四位数。

在定价方面，蜂巢互助根据用户在保险公司的保费乘以65%来定价。据涂志清介绍，相比传统保险的保费，蜂巢互助的互助金可降至传统保险保费的30%~40%，主要通过去除中介费用、不合理的修理费用等方式来实现。

“用户通过蜂巢互助可以发起和组织互助计划，同时蜂巢互助也会提供一系列的服务。蜂巢互助是一个互助平台和服务提供商。”涂志清告诉i黑马。

在维修方面，4S店有很强的溢价能力，而修理厂的修理成本则远低于4S店。蜂巢互助将用户汽车维修引流至修理厂是降低费用的重要手段。目前，蜂巢互助已与20家修理厂建立合作关系，基本覆盖北京。用户出险后蜂巢互助提供上门取车和结算的服务。用户与修理厂不直接接触可以有效防止欺骗行为出现，也可以提升用户体验和效率。

“目前，很多修理厂存在产能过剩的问题，自身需求是很高的。虽然蜂巢互助单笔利润相比其他要低，但将来会给修理厂带来更多的业务。”涂志清表示。

蜂巢互助通过把控用户出险率和职业背景来保证用户质量。在用户获取方式上，蜂巢互助首先从互联网人群和二手车人群切入，通过地推、互联网营销、社交营销等方式来获取。同时蜂巢互助提出熟人互保的概念，通过用户运营形成口碑促使用户进行自我传播。

涂志清认为，熟人互保可以起到三方面的作用：首先，熟人组建小组，彼此之间的信任度很高；其次，可以挖掘到优质用户，小组成员共摊风险会促使成员把信任度高的人拉进来；第三，激励用户安全驾驶。如果成员都不出险，小组中的50%的钱可重新返还，可以激励用户安全驾驶。

在资金管理和安全方面，蜂巢互助与有托管资质的第三方支付平台合作。用户通过在支付平台上开户，随时可以查询余额，也可以把钱取出来。但考虑到中途退出影响公平，蜂巢互助对提前终止计划的用户会收取定价20%的管理费。

目前，蜂巢互助并未收取任何费用。涂志清表示，与保险公司不同，蜂巢互助作为一个服务提供商，未来的盈利点是收取平台技术服务费。在涂志清未来的规划中，蜂巢互助也会开拓更多的业务产品，例如做汽车金融、二手车以及汽车维修保养等。

在涂志清的眼中，国内车险是个高达六千亿规模的市场。因此，市场竞争并不是他目前担心的问题。“我希望有人能一起开拓市场、教育用户。”他说。

今年新增了一个“找不到第三方特约险”，保费才几十元，很值得买。就是你车子停在路边被划了被擂了找不到责任人，保险给赔

..............................9000？ 50w的车买的保险吧

好吧

主要在市内跑，盗抢有毛线用