油联天下
近日，发改委正式下发了汽车限购政策。《方案》中提出：严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方ZF应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。此外，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。
大政新规一出，必有各路“专家”建言献策，并对大政新规进行解读，比如：
深圳市某交通规划设计研究院副院长表示：城市管理者必须在其他方面寻求一些解决城市交通拥堵的办法，比如提高一些车辆的使用成本，包括停放成本、车辆的燃油成本，通过这些措施进一步完善管理手段。更重要的是，城市的公共交通体系，基础出行保证，相对起来要做得更完善。
诸如此类的言论一出，网友们瞬间炸开了锅。有网友总结道：专家的观点就是提倡人们群众买车，但是就不要开出来堵车了。
更有网友对专家的建议调侃：以后小老百姓买个车就放家里摆着，证明自己有车了，只不过不敢开出去，因为穷。
城市拥堵治理难何解
城市拥堵是一个老生常谈的话题，不仅中国大量城市拥堵严重、治理难，国外部分地区城市一样存在拥堵治理难的问题，可以说城市拥堵治理是一个长期性的系统工程。
01车多路窄势必拥堵
根据公安部公布的统计数据，截至2018年底全国机动车保有量达3.27亿量，较2017年增长10.5%，其中民用汽车2.4亿辆。庞大的汽车保有量数据背后，城市道路由于城市建筑等原因，车道设置比较少，车多路窄势必会造成道路拥堵。
02早晚高峰拥堵难以避免
其实这是一个城市发展的遍现象，早晚上下班时间点，大量的汽车从车库驶向马路，此时道路车辆通勤效率势必超过设计上限值，从而造成道路拥堵。
03公共交通不发达
这一点其实和早晚高峰密切相关，如果一个城市的公共交通体系足够发达，相信更多的人愿意选择公共交通出行，尤其是在人口密集的住宅区。相比私车出行，轨道交通通行率更高。如果能够有效解决轨道交通运载力，谁会愿意花几十块钱打车去上班了？
04驾驶员素质参差不齐
目前中国拥有汽车驾驶员3.69亿人，人数增长速度非常快，但是驾驶员的素质参差不齐。在日常道路驾驶中，部分驾驶员喜欢左右穿插，达到快速通行的目的。然而早晚出行中车流量大，极易造成擦挂等小微交通事故，从而导致道路拥堵。
关于发改委颁布的通知，国家发改委综合运输所城市交通室主任程世东表示，车辆的使用才是真正影响城市交通的因素，而非拥有。新政更加积极的意义是倒逼各级地方ZF拿出更加合理化的交通治理政策，而不再依靠、甚至依赖行政手段抑制消费需求，进而缓解交通拥堵。
城市交通资源本应是所有人都能共享的资源，而摇号、限行在一定程度上就有失公平。作为消费者来说，自然不会赞同以单纯提升用车成本的方式来控制拥堵。
那么是否还有更加可行的方法呢？值得我们共同探讨！
