汽车是直接让化石燃料转化为动能，而电动车必须先由发电厂把化石燃料转化为电能，在转化为动能。
燃油汽车储能方面是天然的稳定的，而电动车依赖电池技术，本质上复杂性不会降低，因为地球花费了上亿年才形成的稳定的储能形式，人类技术不可能太快实现。因为能量守恒是不变的定律。
本质上用的都是化石燃料，当然以后中国核电允许大规模建设了那估计就是另一回事的。（不过当前不会，受日本福岛核电站影响中国核电建设放缓）
汽油发动机的转化效率大约在35-45%之间。化石能源发电厂的转化效率大概在80%，加上运输（含充电）消耗，加上最终转为的动能，效率估计也在50%-60%左右。但这个转化率会受到电池储能的影响，最终可能不会突破50%。这就是所谓复杂度不会降低。
其实早在汽车诞生的初期，就有过一场电动车和燃油车的之争，只不过那时候化石燃料比较便宜，电动机也不成熟所以，电动汽车未能赢得市场。
如果充电设施不断完善，电动车确实在中国是趋势，因为中国的发电价格受国家管控，能源转化的压力其实被发电厂取代了，电动车的复杂性转嫁给了发电厂（复杂性并未消失），对消费者是好事。尤其是城市代步需求电动车肯定是未来趋势。但现在技术和充电设施的情况，还不适合长途150+的场景。长途奔袭还是燃油车。
中国唯一值得担忧的事情是，我国80%以上的能源供给依靠火力发电厂，本质上还是依赖煤炭等不可再生化石能源，而煤炭资源在长期还是受国外控制。所以，复杂性不会降低。最终还是能源问题，能源利用率问题。
如果燃油汽车转化率能突破50%，那就真不好说了，因为燃油的转化分散给了汽车，能源开采和炼油的压力就会小很多。最终成本不会比电动车高。
