武汉路桥隧按次计费听证 详解小车8元如何算出
听证会现场
听证会现场
转自：http://hb.qq.com/a/20100626/000662.htm
大楚网6月26日讯 武汉路桥隧按次收费标准听证会今日在市客管处举行，听证会由市物价局主持。19名听证会参加人和5名旁听市民与会。
会上公布了拟实行的新武汉城市路桥隧车辆通行收费标准(见下表，单位：元)
类别
车辆类型
次费标准
年定额费标准
年优惠票标准
一
摩托车
280
二
5座以下轿车、吉普车、1吨以下微型货车
8
2460
三
6—19座客车、1吨（含1吨）至2吨（含2吨）工具车、小货车
12
3690
四
20—49座客车、2吨—5吨（含5吨）货车、拖挂车、特种车
24
7380
五
50座以上客车、5吨—15吨（含15吨）货车、拖挂车、特种车
32
9840
六
15吨以上货车、拖挂车、特种车
40
12300
T
客运出租汽车（的士）
500
拟实行的新武汉城市路桥隧车辆通行收费标准（单位：元） 此次“路桥隧”收费标准，主要依据建设成本、运营成本、财务费用、缴费车辆及通行流量、收费年限、财政补贴等要素核定。“五桥一路”的收费年限为30年（2002-2032年），已实施收费7年，还有23年（2010-2032年）；长江隧道、天兴洲大桥和三环线新增道路为新增项目，收费年限30年（2010年-2040年）。
市物价局介绍，在新路桥隧收费方案的制定上，充分考虑社会经济和心理承受能力，分析对各利益相关方的影响。客运出租汽车是城市公共交通的重要补充，因此对的士车实行价格很低的定额票制。经常过江的车主和单位车辆，可以选购年优惠票2460元，比按次费优惠得多。经测算，如果按年法定工作日250天，每天往返一次计算，小车年车辆通行费将达4000元。
仅一票反对ETC按次收费 收费标准引发热议
听证会上，19名听证会参加人在听取了听证方案和成本监审的结论报告后，有18名听证会参加人认为按次收费体现付费公平，且有利缓解过江交通，因此赞同实行ETC按次收费；而听证会参加人钟庆云则提出反对意见，并对桥梁建设成本核算提出质疑，认为桥梁建成之后引起周边地价上涨，土地收益应冲减建设成本，建议进行市财政计划单列，以偿还贷款费用。
同时，听证会参加人就收费标准进行激烈讨论。多数听证代表认为次费标准可以接受，而且比2002年以前10元的次费标准还要低一点。也有三位听证代表认为次费收费偏高，建议适当下调。对于年优惠票标准，8位听证代表认为相比现行年票，年优惠票涨幅偏大，建议适当降低年优惠票标准。3位听证代表建议对短时间通过白沙洲大桥、长丰桥的车辆只收一次费。2名听证代表建议对经常通过桥梁的公路长途客运车辆给予更大的优惠。个别听证代表要求对二类车以上的重型车辆给予适当的优惠。
关于收费相关问题，许多听证会参加人对完善收费服务方式，加强交通管理，公开收费信息等问题提出了很多很好的建议：
1、建议对购买年优惠票、车载卡储值应有鼓励预存的措施，对ETC的运作应该人性化操作，给予适当的信用额度，建议方便车主储值，做好ETC日常配套服务工作。
2、建议加大收费征收征管的力度，建议严格控制免费车辆，真正做到应收尽收，降低成本。建议对恶意逃费要加大处罚力度，以真正体现公平。
3、建议收费主体应该在有关部门的监督下，每年公开路桥隧收费的收支情况，增加收费管理的透明度，接受社会的监督。
4、对“老三桥”车辆免费通行可能带来的交通拥堵问题，建议有关部门提出切实可行的解决方案，严格控制车辆对老三桥车辆通行证的发放。
5、建议加快过江公共交通系统的建设，为市民提供更多高效价廉物美的公共交通服务。
7、建议继续加大ZF对收费项目的财政投入，增强还贷的能力，使收费还贷尽可能的提前结束。
市物价局介绍，听证后15日内将听证笔录、听证报告一并提交省ZF有关部门，由定价机关在充分考虑听证会意见基础上，制定车辆通行标准。届时，物价部门将通过ZF网站、新闻媒体向社会公布定价决定和采纳听证会参加人主要意见的情况及理由。
“六桥一隧一路”示意图
另据武汉市价格信息网6月26日讯 武汉市贷款建设城市道路桥梁隧道车辆通行收费标准听证会今日在市客管处举行，听证会由市物价局主持。19名听证会参加人和5名选取的旁听市民与会。
据介绍，剔除财政投入的城建资金之后，六桥一隧一路纳入测算的建设资金是141.52亿元，均为借贷资金，还本付息压力巨大。
听证会介绍，“路桥隧”收费标准，主要依据建设成本、运营成本、财务费用、缴费车辆及通行流量、收费年限、财政补贴等要素核定。“五桥一路”的收费年限为30年（2002-2032年），已实施收费7年，还有23年（2010-2032年）；长江隧道、天兴洲大桥和三环线新增道路为新增项目，收费年限30年（2010年-2040年）。
市物价局介绍，新路桥隧收费方案充分考虑了社会经济和心理承受能力，分析了对各利益相关方的影响。客运出租汽车是城市公共交通的重要补充，因此对的士车实行价格很低的定额票制。经常过江的车主和单位车辆，可以选购年优惠票2460元，比按次费优惠得多。经测算，如果按年法定工作日250天，每天往返一次计算，小车年车辆通行费将达4000元。
听证会上，19名听证会参加人听取了听证人所做的听证方案和成本监审的结论报告。并对听证方案发表了自己的意见和建议，对听证方案拟定的收费方式、收费标准的必要性、可行性进行了认证。听证人的意见主要有：
一、关于收费方式。绝大多数听证会参加人认为，实行ETC计次收费有充分的法律依据，体现了使用者付费的公平和效率的原则，有利于缓解过江交通的压力、有利于节能减排保护环境、有利于城市路桥建设的良性发展。表示赞成和支持。也有一位听证会参加人认为路桥收费不合理、不同意收费。
二、关于收费标准。一个是次费标准，大多数听证会参加人认为次费标准以成本为依据，兼顾了车主的经济承受能力和收费还贷的要求。而且，比2002年以前10元的次费标准还要低一点，对次收费标准没有疑义。也有三位听证会参加人认为次费收费偏高，建议适当下调。另一个是年优惠票标准，多数听证会参加人认为年优惠票考虑到经常使用路桥隧资源的企业、单位、机构和私家车主的经济和心理的承受能力，对此表示认可。也有八位听证会参加人认为和现行年票相比，年优惠票涨幅偏大。建议适当降低年优惠票标准。其中，有三位参加人建议对短时间内经过白沙洲大桥、长丰桥这两座桥的车辆只收一次费；有两位听证会参加人建议充分考虑公路长途客运的公益性，对经常通过桥梁的公路长途客运车辆给予更大的优惠；有个别的听证会参加人要求对二类车以上的重型车辆给予适当的优惠。
三、关于收费相关问题。许多听证会参加人对完善收费服务方式，加强交通管理，公开收费信息等问题提出了很多很好的建议，归纳起来主要有以下几个方面：
1、建议对购买年优惠票、车载卡储值应有鼓励预存的措施，对ETC的运作应该人性化操作，给予适当的信用额度，建议方便车主储值，做好ETC日常配套服务工作。
2、建议加大收费征收征管的力度，建议严格控制免费车辆，真正做到应收尽收，降低成本。建议对恶意逃费要加大处罚力度，以真正体现公平。
3、建议收费主体应该在有关部门的监督下，每年公开路桥隧收费的收支情况，增加收费管理的透明度，接受社会的监督。
4、对“老三桥”车辆免费通行可能带来的交通拥堵问题，建议有关部门提出切实可行的解决方案，严格控制车辆对老三桥车辆通行证的发放。
5、建议加快过江公共交通系统的建设，为市民提供更多高效价廉物美的公共交通服务。
7、建议继续加大ZF对收费项目的财政投入，增强还贷的能力，使收费还贷尽可能的提前结束。
以上这些意见和建议对深化和完善定标方案很有帮助，市物价局将认真研究，并按照法定的程序做好以下两项工作：
第一，依据ZF制定价格听证办法的规定，听证会结束以后，在认真研究和吸取听证会参加人意见和建议的基础上按期制作听证报告，进一步修改完善定价方案，连同参加人的笔录一并提交给省定价机关审定。
第二，省定价机关作出定价决定以后，市物价局将依据听证办法的规定，在长江日报等省市主要媒体以及市物价局官方网站上发布公告和信息，向社会公布定价的决定和对听证会参加人主要意见采纳的情况及理由。
相关链接：小车次费标准8元怎么计算出来的？
市物价局成本调查监审分局负责人在听证会上，介绍了按次计费改革中小车次费8元的概算公式。
五桥一路和新建的一桥一隧一路总共纳入测算的贷款是141.52亿元。次费是按照这样一个公式计算的：建设投资 （贷款数额）+营运成本+财务费用（贷款利息）一财政补贴（每年武汉市ZF给五桥一路的财政补贴是1亿元，给新建项目的贷款也是1亿元）一定额收入（摩托车和出租车每年的定额费）作分子，除以分母收费车辆流量。
据悉，交通规划部门预测收费期内的车辆总流量是56亿次。
市物价局这位负责人介绍，五桥一路收费年限是23年，一桥一隧一路收费年限是30年，他们分别算出两个年限的小车次票，Z后加权平均后，得出小车次票成本应为8.01元。
据悉，以小车（二类车）基数为1,三类车系数是1.5，四类车是3，五类车是4，六类车是5，乘上系数，就得出了其他类型车辆的次费标准。(武汉市物价局)
加权平均：
http://baike.baidu.com/view/588491.htm?fr=ala0_1
其实我想低碳出行，但是我运气不好总是等不到公交，要不然就是要：“挤在公交车像个沙丁鱼”——陶喆《找自己》
本帖Z后由 油饼包烧煤 于 2010-6-26 23:41 编辑 ]
