为什么大家都爱坐快车

快车是对出租车行业的Z大冲击，出租车唯有变革才能应对，真心希望的士师傅们能有负担降低的那天。电招系统利用率不知道还有多少？为什么不能将打车软件系统整合进电招，让它不再是摆设。

现在的的士还有多少是车主在跑，白班200晚班100的模式现在应该进入到天花板了，再涨的概率非常低了，为什么呢，是因为快车的冲击，也就是这样现在整个行业负担费用的预期都是向下了，我想这大概就是快车的功劳吧。真正触碰到这个行业的灵魂利益了。

快车模式还能坚持多久？实际上的士师傅的春天真的快来了。快车目前如果没有高昂的奖励是无法维持的。全职跑快车的都应该能感受到在低奖励的时候快车实际是亏损的。来算个帐，从江汉路到古田，按10公里算，如果快车的油耗在8个油，那么快车一公里的成本为5毛2，如果回来是空趟，你觉得能赚多少？

所以的士师傅们的努力的方向在哪？如果不借快车带来的改革源动力来思考如何增强自己在市场的竞争力。而是靠各种手段打压对手，注定是被淘汰。想想余额宝带来的银行冲击的案例吧。

是银行把余额宝灭了，还是自己改革了？

快车师傅如果遇到执法，应该冷静面对，积极配合执法，如果遇到拦车，除交警外的任何人，可拒绝开门，并第一时间报警。如果执法人员强行进入，也是第一时间报警，并拒绝回答任何问题，等JC来了再说。也就是一切按照流程来，交警是查车的，JC是办案的，运管是开罚单的。举个例子，法院只有判决权，但不能抓人。不幸被罚后，电话给软件公司（没被抓也可试试），说明情况，看软件公司如何处理，因为快车师傅每单都要缴纳一个5毛的保险费，这个保险是做什么的呢？

我的立场比较中立，但Z终希望计程车行业能规范，看到现在的士都生意不好，说心里话也蛮不舒服，毕竟要养家，的士和快车不在同一个起跑线上。的士眼睛一睁一天起码要进账400，路上出个事车被扣了，租子一样交。所以真心能让的士师傅减负。

没有不可能，但必须要认清事情的本质，不要被利益群体当枪使。说句不好听的：被人卖了还跟别个数钱。

滴滴等软件公司也不是好鸟，拿着广大人民群众去当枪用，老百姓为了奖励拼命抢单。一旦合法化，不好意思，老百姓靠边站，自己买车开始搞，特斯啦就是先河，给大家的奖励能买多少15万的车？跟当年淘宝一样，玩的就是税钱和支付宝。等默认或漂白了，开始卖流量，滴滴会不会也来这一套，想抢单多，交钱成为vip具备优先抢单权。纯粹猜想，仅供玩笑。

的士公司可以搞奖励制度，睡到赚钱赚懒了，没有改革动力了。ZF想搞快车那是岔的，直接把滴滴搞了就完了，为什么不取缔，其中意味自己去品，为什么现在捉专车，说得好是维护市场，说白了就是运管看到了赚钱的机会，赶快过来捞一票。摩的和超标电动车都搞不定还能搞什么。

为什么那么多私家车愿意跑快车？

1、奖励丰厚，收入说得过去

2、让自己休息时间变得有意义，在家不是上网就是玩手机，再要么就是打麻将。搞多了和老婆拌句嘴，出去跑自在又感觉上进，家庭和谐立马见效

3、与不同的乘客交谈调侃，扩大交际圈和提升为人处世的能力

赚钱是原动力，其它方面好处多多何乐而不为。

快车的便宜和方便是大家看得到的，但是隐患大家知道吗？

1、师傅的技能是否过硬

2、出事后的保障谁来管

3、当私家车运营后，公里数10倍的增加，车主的车辆保养意识是否跟得上

这都是打车软件方需要来完善的，合理的引导才是Z重要的，消费者至上的利益不容动摇

今天我分别体验了一把快车和的士，师傅都非常热心我从几个方面来比较一下，供大家娱乐。

1、车辆状况

快车：日产轩逸，内饰干净整洁，95新

的士：爱丽舍，内饰轻微脏污，6成新

2、司机穿着

快车：主流清新，非常清爽，气质中上

的士：穿着保守，略老气，略邋遢，气质一般

3、服务

快车：主动问候，有纯净水，说话斯文，未到目的地结束计费，下车主动告别

的士：没有主动攀谈，全程语言文明，但声音很大，无主动告别

交谈的内容：

跟快车谈：言语无奈，希望能规范快车环境，内心轻微惶恐，我的目的地是付家坡客运站。

跟的士谈：义愤填膺，觉得ZF暧昧，凭什么非营运车辆能营运，生意近一个月都很差，晚上看到职业快车班子搞到晚上1，2点。期望行业团结起来进行bg

结论：快车和的士都不好过，都不满，都煎熬。如果简单取消快车，那么受伤的是市民，大家想想，武汉快车的数量至少2万辆，而且都能接到单，的士才多少？市民的士的需求可想而知，仅仅靠的士能满足市民日常的需求吗？但快车无限制的疯涨也不行，门槛低到无法想象，没有任何考核就上路，也是乘客的安全隐患，尽快规范行业标准和发展路线才是当务之急，利益集团的奶酪必须得动。

昨天晚上叫车好难，在湖大门口半个小时才叫到。风声紧，奖励低，谁会出来？