光谷的交通我的看法。

地铁，只需要一条线，11号线如果能和快速公交，轨道电车t1，分别设置一个连续2点换乘设计就能够缓解人流交通压力。

本帖Z后由 yaya_skywolf 于 2016-5-23 03:28 编辑

就是11号线，第一点雄楚换乘快速公交，连续二点换t1。这样往光谷南，东，的人就可以选择各自的换乘方案，和上下班通勤方案。因为地铁流量大，正好匹配运力偏低的轨道电车，和快速交通。

本帖Z后由 yaya_skywolf 于 2016-5-23 03:31 编辑

轨道电车，快速公交，作为光谷地铁的分流设计，这些换乘站点是实现人车分流的唯一机会，也是光谷交通命脉所在。

仙道发表于 2016-05-23 02:34 民族大道将4车道高架，全程挖得稀乱

民族大道修高架是白痴设计。因为，光谷北面是东湖，华中科技大学，这是地理屏障造成的。在抵达转盘处，必然形成分流压力。是断头高架。容易变成高架停车场。还破坏民族大道两边大学人文氛围。

民族大道双向6车道，关山大道双向8车道，够用的。主要问题是解决交叉问题，而不是车流量大的问题。

高架的作用是提供分离，同时连接各交叉主干道。高架越长作用越明显。所以雄楚高架是成功的。关山大道，民族大道的顶头是华中科技大学很东湖，修高架必然断头，提前落地，形成新的交通瓶颈。

不是那个方向车多，就要修高架的。光谷要干掉转盘，同时打通南湖大道，雄楚大道交叉瓶颈，Z好的办法是下穿通道，上面掉头的设计，这样就不会困死。

街道口下穿通道，理工大学下穿通道，都是成功的设计

卓刀泉立交也是成成功的设计。

实际上，抛开光谷转盘，一路向长江大桥的武珞路是改造成功，无需高架设计的典范。虽然有红绿灯，但是这一段路现在非常通畅。

本帖Z后由 yaya_skywolf 于 2016-5-23 03:29 编辑