BRT开通后 也是各种声音。褒义贬义都有 乘车的觉得更快且不堵车 开车的私家车主觉得两边带来了更大的车流量和南湖路口拥堵。这些都属于正常 有利必有弊 。主要想说说站台的设计 站台很长很长，相信设计者当时考虑的问题就是沿途公交车辆较多，所以每一站尽量设计多一点的站台卡口，这样每一卡口对应停靠的线路的车减少 避免了多辆车同时到达站台的时候"撞车"，变向提升了行车效率。。但是万事有利必有弊，弊端场景就是假如你乘坐了brt的那个长长的专用车（这个车的下车卡口在站台的第一个口子，也就是Z后面），准备同站换乘转车，然后你要转的车离你下车的那个卡口很远的话，，比如说是Z前面的第一个卡口，而此时你看到智能公交app上你要转乘的车辆即将到站时，那么这时候 你就需要在站台上百米冲刺了。。。哈哈 之前看过几次冲刺的行人，昨晚无奈自己也体验了一把。有点滑稽搞笑囧，更有点锻炼身体 。
那么问题来了，您在此百米冲刺过吗？？
本帖Z后由 我爱刘德华 于 2017-1-16 17:50 编辑
然而，苦了私家车。
方便了公共交通。
同时，更助长了电瓶车们的嚣张气焰。
敢在BRT车道内，中间，晃来晃去的电瓶车，日益增多。
战恨发表于 2017-1-16 17:45 然而，苦了私家车。方便了公共交通。同时，更助长了电瓶车们的嚣张气焰。
是啊 所以说有利必有弊嘛 这些都还是需要慢慢完善 相互包容
苦逼地跑得上气不接下气，结果看着要换乘的公交开走
没有管理就没有秩序
自律性太差
电动车那个根源是没有管理，而不是交通工具本身
你不信机动车如果不管，我敢说每天各种逆行甚至有人敢把车停在马路中间
普及和发展公共交通的思路是正确的
就是在具体实施过程中是否存在不科学不合理的地方
Davidoff发表于 2017-1-16 18:08 普及和发展公共交通的思路是正确的就是在具体实施过程中是否存在不科学不合理的地方
恩 目前确实有不科学不合理的问题 发现问题 再慢慢解决问题 慢慢完善，这才刚开始运行半个月 没什么是一气呵成的
s3213发表于 2017-1-16 17:59 苦逼地跑得上气不接下气，结果看着要换乘的公交开走
菇凉跑快一点更减肥
注意观察啊。哪路车上车的口子会标明。在开门上车的门上 比如908上车的地方写的有 此处为908 上车处
小白兔灰灰发表于 2017-1-16 21:06 注意观察啊。哪路车上车的口子会标明。在开门上车的门上 比如908上车的地方写的有 此处为908 上车处
灰灰 哥知道口子处都会标明 哥说的也不是这个意思。。比如说907和908同时到站 你907下来转908 假如907在第一个卡扣停 908在Z后一个卡扣停，你即使知道908的口子在哪里 还是得百米冲刺
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