硚口以前排名是很靠前的，江汉，硚口，武昌三区Z好，江岸略逊。

硚口只要是靠着是个汉江 不是长江 江岸区靠着长江在 而且你点的那几个地方基本上都是硚口和江岸交界 长江和汉江垂直出来那一条 硚口再往古田 东西湖区那边走都发展的不快 江岸汉口是教育强区加上大片滨江所以现在发展比硚口好也不奇怪 硚口区现在地铁各方面都太少了 之前去义烈巷 那真的是城中村的感觉 还是靠江边的地方 硚口发展需要大拆大建才行 硚口现在发展古田我觉得意义不大 古田那边感觉没有一项拿得出手的人 地铁比盘龙城都少

三十年河东，三十年河西。原来工业和小商品经济为主，当然还可以。时代变了，转型发展有个过程，不要心急，十年之后，后发优势又会凸显。

实话

开玩笑呢，HK那必须港味啊。

是的

哟 汉阳现在有什么 说出来吓死我

汉阳有啥经济发展？你是把沌口算进去了吧 沌口属于市里直管 不属于汉阳区

汉阳连除了老区下岗夜市 和四新黑刷刷的全住宅 想不到有其他的了

还后妈。。。。拆迁比江汉区都好

江汉是一直都很好，硚口也有很好的位置，江岸Z大，但以前大部分地方都荒得很，比古田还要差8丈选，那时候江岸也是亲妈。

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么样好了说下

后湖有啥建设啊？地铁？永旺？然后咧！

老武汉表示80年代和90年代桥口的排名是非常靠前的。

现在全市倒数，唉

常青花园的班子说他们都比硚口强

郊区的常青花园比硚口怎么样

硚口快被江岸赶超了，谌家矶那边有土地可以规划长江新城。

提起汉口的老火车站，人们都会想起位于车站路尽头京汉大道旁的老大智门车站。但事实上，晚清民国时期，京汉铁路在汉口除了大智门外，还曾有过谌家矶、江岸、循礼门、玉带门四座火车站。武汉大学历史学院刘文祥博士日前在研究民国时期铁路刊物时，从几本不同的老杂志中先后找到了所有这些火车站的老照片，使我们得以窥见这些已经消失的老火车站当年的模样。

刘文祥介绍，京汉铁路初名卢汉铁路，1906年全线通车，其中Z南端的汉口市区至黄陂滠口段，于1897年率先开工，次年通车，这是武汉市区内Z早的铁路。当时这条铁路在汉口设有玉带门、江岸、谌家矶三个车站，以江岸车站为Z大的中心站。1903年，在靠近法租界的路段，增设了大智门车站，成为汉口主要的客运站。民国初年，在歆生路（今江汉路）口又增设了循礼门站。 玉带门站位于汉口市区西端，因位于汉口城墙玉带门附近而得名，原址附近今仍有路名“站邻路”。车站规模虽然很小，却是京汉铁路南端的终点站，带动了汉口西部硚口宗关工业区的形成。在玉带门车站旁，云集了汉口近代史上许多著名的工厂，如康成酒厂、南洋烟厂、兴商茶厂、燧华火柴厂等。随着铁路的搬迁，老玉带门车站如今已无迹可寻。

江岸车站位于汉口下游的刘家庙，在汉口Z早的三座火车站中规模Z大，附近还设有江岸机厂和材料厂。辛亥革命阳夏保卫战曾在这里打响第一战，中共领导的第一次全国工人罢工也在这里开始。如今老车站和附近的江岸车辆厂均已拆除，只有一栋站房建筑以“林祥谦烈士就义处”名义得到保留。

谌家矶车站位于汉口Z下游的朱家河畔，是京汉铁路进入汉口的首站。这里远离汉口市区，车站规模也不大，但与玉带门站一样，火车的通车加上便利的水运条件，促进了这一带的工业发展，形成了汉口下游重要的谌家矶工业区。清末张之洞时代，在火车站周边就出现了谌家矶造纸厂、扬子机器厂等大型工厂。

循礼门站是民国后汉口市区新设的车站，民国时期还曾一度拟将汉口客运总站由大智门迁至循礼门。车站站房建筑虽不及大智门气派，但“欧范”十足，也颇为美观。老循礼门站房建筑一直留存至2009年，遗憾的是因房地产开发而被拆除。2012年，地铁2号线循礼门站，模仿老循礼门火车站修建了一处出口建筑。

刘文祥博士认为，汉口是中国内陆铁路发展Z早的大城市之一，铁路在汉口近代城市发展进程中曾扮演重要角色，铁路文化也是汉口近代城市文化的重要内涵。国内许多城市都已经建立了专门的铁路博物馆，而武汉在这方面仍显落后。他希望有关部门能够尽快将唯一留存的老大智门车站改造为铁路博物馆，以更好地挖掘和宣传武汉铁路文化。

后湖建设大道延长线修起来了后你再看，汉口这边的商业会往那边靠。