大家在开车时，会不会遇到这样情况：有时一个绿灯顺利通过，就能一路绿灯，遇到一个红灯，就能一路红灯……
这到底是为什么呢？设计不合理？运气不好？还是心理作用呢…别想了，科普来了！这其实是道路设计师们花了几十年，特地研究出来，预防道路拥堵的重要手段。
交通信号灯控制系统”的核心问题是什么呢？就是如何在Z短时间内让Z多车辆通过路段？所以解决原则就是：前方道路空，就让新来的车快点走，前方道路堵，就让新来的车慢点走。
那原理明白了，具体是如何操作的呢？
“绿波带”通俗地讲，就是控制红绿灯的时间差，在这个路口绿灯出发的车辆，抵达下一个路口，也能遇到绿灯，这就是一路绿灯的原因。
要赶上这个绿波带，就要有一个固定速度，维持这样的速度，你就很可能一路绿灯。它通常比道路限速要低，但是远高于交通拥堵时的行车速度，国内的一些城市，就有绿波时速的指示牌，市区限速60，在50到55的时速，Z容易赶上绿波带。
绿波带对交通速度的提升是显而易见的，但是也有问题，碰到车辆太多，有人闯红灯之类情况，就无法保持绿波速度了，所以一般一路绿灯，都出现在比较空的时段和街道。有绿波带的道路，你如果不在绿波时速上，就可能一路红灯，不过及时调整速度，还是可能把自己和绿灯校对到一个频率上，但是有时候，怎么校对都实现不了。
红波带的目标，就是让你在每个路口，都遇到红灯，红波带出现的原因，很可能是你前方五公里左右，有严重拥堵，所以通过红灯，减缓你通行的速度，红波带的应用场合，大多是高峰时段车辆拥堵的道路。
所以，对于很多城市来说，大多是绿波带和红波带搭配使用，也就是说:一路绿灯还是一路红灯，取决于灯，而不取决于你，而且作为司机朋友，你要做的就是严格遵守交规，摒弃开车陋习，不要闯红灯，安全驾驶，平安出行。
