讴歌，一个多么令人熟悉的品牌，要知道在世界绝大部分地方“东瀛法拉利”--NSX都是挂着讴歌标。可这又是一个多么令人陌生的品牌，旗下车型名称我想大部分人都不能毫无差错地说完。当然国产车型也不例外，除了第一款CDX外，TLX-L由于过于绕口同样不太好记，这个生于美国的日本豪华品牌，虽然在美国市场表现不错，但它来中国，真是有些水土不服。今天作业的主角就是美国中型SUV常胜将军的讴歌RDX。
RDX 3.0采用的是和新一代雅阁3.0一模一样的J30 V6自然吸气发动机，这款发动机是本田专门为中国市场开发的一款，这台发动机是在3.5发动机的基础上缩缸而来，依然带有VCM闭缸功能。这套发动机Z大功率为马力（196千瓦）/6300rpm，Z大扭矩298牛·米/5500rpm。与3.5L发动机相比功率仅仅下降了10马力，扭矩相差了42牛·米。跟发动机合作的依旧是6挡手自一体变速箱。对于一款SUV来这套动力参数竞争力不是很强，实际驾驶这款车的车友肯定深有体会，车子在起步以及急加速动力的迟滞还是很显著的，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内Z佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先通过专用检测设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备，进行路试的log采集，为国外的程序商提供Z为精确的车型运行信息；
Z后通过专用的Flash读取设备进行发动机控制系统的切换，读出的程序、路试的log、车友的合理需求车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。
对于刷ecu很多车友都存有疑虑，尤其是自然进气的车型升级ecu有意义吗？实际升级ECU的改装项目所带来的优势---马力的上升,只是优点其中的一小部分---引擎的工况在优化后,您的引擎转速的提升速度,可以提高近一倍左右,尤其是在2500转以后的表现...这个说什么问题呢?
其实升级ECUZ大的优势不只是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...对于自然进气的座驾，由于发动机的提升幅度本来就小，但是修改程序后可感受加速线性的流畅感觉，换挡就迅速顺畅，加速较灵敏，搭配小幅增加的马力与扭矩，简单的说就是让车子更加的好开，事实上车除了重度改装之外，芯片改装是性价比Z高的改装方式，也是非狂暴改装爱好者，Z有效的提升方式，在车友非期待性过高的前提下，可得到程度上的满足，并且刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。可以都理解的说法是，完善的供油点火会使燃烧更加的完善，燃烧好了积碳产生的就少，对发动机也是一种保护，反过来说要是让发动机始终保持在红线区域，再好的车也受不了。
整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后，再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性；
实际路试效果汇总如下：
一：通过整体的定制优化，马力提升25HP,扭矩提升30NM,起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前整个转速区间内的动力迟滞的现象得到改善；
二：换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚,讴歌RDX刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性挺高的。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
