腾飞的武昌南将迎来又一利好！

谈到武汉光谷，除了闻名遐迩的“光谷广场”，广为熟知的就是“民族大道”了。

民族大道起至光谷广场终至三环线，依次连通雄楚大道、纺织路、南湖大道等。沿线居住人口密集，沿线还有中南民族大学、武汉纺织大学、中南财经政法大学等高校。民族大道给人Z大的感受是什么？密密麻麻地人流量和拥堵的车辆是给人Z大的感受。

民族大道，是一条几乎年年都上榜"武汉十大堵车路段"的交通要道。它不仅是连接江夏和光谷的重要干道，也承载了沿线数所院校的师生出行，而且道路一端还是人流量巨大的"宇宙中心"光谷广场，道路交通压力可想而知。

武汉市城市轨道交通近期建设规划调整(2019~ 2024 年)环境影响评价公众意见

一、线网规划概况 武汉市组织编制完成了《武汉市轨道交通线网规划(2018-2035

年)》，于 2019 年 1 月 5 日获市人民政府批复。规划构建“强心强轴、 环射成网、区域融合”的多层次多模式轨道交通线网体系，至远景年 武汉大都市区范围形成 10 条线、650 公里的市域铁路网，市域范围 形成 32 条线、总长 1600 公里的城市轨道交通网。

九号线

武汉轨道交通9号线在汤逊湖以南主要沿江夏大道、庙山大道敷射，终点位于五里界地区。规划轨道交通9号线可与武咸城际在庙山站进行换乘。

利好区域：五里界、庙山、民族新城进度：

此前，光谷交通发布了《东湖国家自主创新示范区轨道交通远景线网规划示意图（2018-2035）》，看图可知，地铁9号线、13号线计划纳入武汉市第五期轨道交通建设规划。

2020年5月，网上曾流传了一张5月11日地铁集团的文件，表示开展9号线前期研究工作。之后，市发改委在武汉城市留言板上回复9号线不是第四轮规划的线路，再增进去难度较大。

目前建设中的光谷广场综合体，已经试挂上了9号线的指示牌。

目前，武汉市已经启动新一轮的轨道交通线网修编，并在《武汉市轨道交通线网规划修编（2014-2049）》的基础上形成新一轮轨道线网方案，规划5号线由南三环站向南延伸了2站至红霞村、爱家名校区域。

洪山区青菱街道红霞社区鄂旅投书院世家的一名反应业主。红霞社区有红霞新村、红霞名苑、红霞雅苑、鄂旅投书院世家、爱家华校名城、东澜岸几个大型小区，有红霞物流园、汽配城和华中建材市场，还有几所大学和解放军701研究所，但出行极不方便，公共交通资源匮乏。据了解武汉市近期对轨道交通四期规划进行了调整，

现阶段就轨道线网修编方案向市民广泛征求意见，Z终线网方案将结合市民意见进一步进行研究优化。线网轨道修编完成后，将纳入新一轮的武汉市城市总体规划，一同上报国家批复。

恳请考虑地铁5号线南延两站，以解决黄家湖青菱乡片区大量居民公共交通出行问题，延长建议延长两站到武交职附近或者延长一站到东澜岸或者武交职附近。目前黄家湖居民区主要在东澜岸，爱家名校华城，红霞区域，希望发改委的领导多听取黄家湖大学城十几万师生群众的意见，批准5号线南延2站到黄家湖六街，解决红霞社区，交职学院，华中城，长江智谷，等等师生群众的出行问题，在Z早的5号线规划中有南三环延长到龚家铺的规划，武汉人民在这次疫情中做出了重大牺牲，现在国家扶持武汉基建工程，希望武汉能抓住这次机遇，彻底解决武汉“难大门”的难题，如果5号线只延长1站，根本解决不了红霞片区出行问题，延长2站，全程高架，造价成本远远低于地下建设，一次建设终生受益，希望发改委的领导目光长远，批准延长2站的规划，黄家湖大学城十几万师生群众感激涕零！

二、建设规划概况

本次近期建设规划调整包含 7 个项目，新增轨道交通 3 号线二期 调整、21 号线延伸段、11 号线四期、5 号线延伸段、6 号线延伸段、 10 号线一期、9 号线一期。

各线概况如下:

(1）3 号线二期起于沌阳大道，终点至文岭，线路长 11.8km， 全为地下线，设车站 5 座。

(2)21 号线延伸线起于后湖大道，终点至中一路，线路长 3.2km， 全为地下线，设车站 2 座。

(3)11 号线四期起于武汉西站，终点至白沙洲大道，线路全长 16.2km，全为地下线，设站 6 座。

(4)5 号线延伸线起于黄家湖，终点至南三环，线路全长 1.1km， 均为高架线，设站 1 座。

(5)6 号线延伸线起于东风公司，终点至博艺路，线路全长

2.7km，均为地下线，设站 2 座。

(6)10 号线一期起于工业四路，终点至武汉商务区，线路全长

20.3km，均为地下线，设站 9 座。

(7)9 号线一期起于地质大学，终点至五里界，线路全长约

20.2km，其中地下线 15.8km，高架线 4.4km，共设车站 13 座。

三、环境影响

轨道交通建设对环境的影响大致分为两个方面，一是对城市生态 和社会经济的影响，二是对沿线区域噪声、振动、电磁、水等环境要 素的影响。从环境因素的性质特征看，轨道交通建设规划与建设项目 在本质上是相同的;但城市轨道交通建设规划涉及区域广、方案和环 境影响具有较大的不确定性，使其对城市生态、社会经济环境和各环 境要素的影响呈宏观特性，影响范围和程度难以准确预测;而轨道交 通建设项目因方案确定、受影响的敏感点和环境具体明确，其对环境 的影响可以较为准确的预测，并可据此提出具体明确的环保措施。

1、对城市生态和社会经济环境的影响

城市生态系统是由某一特定区域内的人口、资源、环境通过各种 相生相克的关系建立起来的人类聚集地，由其构成的这一系统中，可 分为生物系统、非生物系统、社会系统。

城市轨道交通建设对该系统的影响，在生物系统方面主要是对植 被、城市绿化系统等的影响;在非生物系统方面主要是对人工创造的 物质系统中道路交通设施的影响、对环境资源系统中土地资源的影 响、对能源系统中自然能源(水电)和化石燃料(煤电、燃油)的影 响;在社会系统方面主要是对居民、企业的拆迁造成的社会影响、对 各类文化、自然保护设施的影响等。

本次武汉市城市轨道交通建设规划调整是在确保符合城市性质、 城市发展目标、产业结构、生产布局等城市总体规划的前提下编制的， 因此，它与城市总体规划、环境保护规划和绿地系统规划等城市专项，规划存在着密切的关系，且相互影响和制约。

2、对相关环境要素的影响 根据现有城市轨道交通工程环境影响评价经验和实际运营结果，

总体上讲，其对各环境要素的影响是以能量损耗型为主，即噪声、振 动、电磁辐射，以物质损耗型为辅，即污水、废气、固体废物。

城市轨道交通的环境影响从空间概念上可分为以下单元:高架 段、地下段、车辆段、停车场、变电所、冷却塔、风亭等。

从时间序列上可分为施工期和运营期。规划实施过程中对环境的 影响主要体现在施工期和运营期。施工期相对运营期而言时间较为短 暂，且多数随工程行为的结束，环境的影响也将逐渐消失;运营期的 环境影响将是持久的、长期的