宝马Z具统治力的车是什么？3系吗？3系只能算是同级标杆，统治力还谈不上。什么叫统治力，至少要在销量上对竞品有压倒性的优势。以此为评判标准，X5是一定够格的，作为运动型多功能车市场的奠基者，凭借第一代车型以 130 万台的傲人业绩成为该级别全球Z畅销的车型，开创了这一车型的辉煌历史。堪称一代霸主。在当时奥迪Q7、奔驰GLE销量加起来，也没有宝马X5高。
1997年，奔驰推出了第一代M-Class，大梁底盘，以硬派的形象参演侏罗纪公园。两年之后，宝马拿出X5，承载式车身，强调公路驾驶。针锋相对的竞品，截然不同的风格。现在看，宝马赌对了立场，在当时，光景完全不是这样的。大把业内人士不屑公路车的底盘放在“越野车”身上，那些年的评论应该是这样的：XX宝马，这回凉了吧。可X5后来居上的销量，让奔驰“捶胸顿足”，2005年换代，M-Class立马变为承载式车身。后来卡宴的出现，同样是受了X5的启发。可以说，911现在还活跃在车坛，应该感谢X5。如果没有X5蹚路，就没有给保时捷赚钱的卡宴，没有卡宴，现在还能有保时捷？
初代车型上，一些元素极具时代特色。1994年，BMW通过收购罗孚集团获得了路虎品牌。X5的开发利用了路虎在SUV领域的丰富经验，两段式尾门借鉴了揽胜的设计，类似陡坡缓降跟越野相关的电子系统，基底也来自路虎。到了第二代、第三代宝马X5，没有了初代车型石破天惊的意义，他们更像是经典的延续，在十来年的时间里不断自我革新、进化。在E70、F15的年代里，X5添了电子档杆、有了iDrive系统，生成了X5M车型，一些时候可以选装第三排座椅、甚至导入了2.0T四缸动力总成。车型风格，也从初代的偏硬核、过渡到第三代的“中庸”取向。一切的改变，都是要让X5成为Z适合那个年代性格特点的中大型豪华SUV。当年有个夸张的数据，在F15生命周期相当长的跨度里，销量比GLE+Q7的总和还高。这种深入人心的豪车气质，一定会让继任者G05倍感压力吧。
Chris Bangler入主宝马后，设计了E53 X5。这一代车型，基本奠定了X5未来二十年的设计走向。二代X5是车系设计的第一次巅峰，线条、身形趋近完美。或许是宝马也不知道该怎么发展后续车型，第三代X5沿用了二代车型的底盘，外形仅仅是象征性的修修补补。有时候一辆X5从我面前飞过，我都要定定神，想想它究竟是二代还是三代车型。如果有机会把一、二、三、四代摆在一起，新车画风绝对是“格格不入”的。我们能从G05上看到设计的传承，但设计密码更显性的部分，是对当下设计语言的迎合。更大的“鼻孔”是宝马对豪华的新理解，这些理解或许是竞品的“填鸭”而非本意，但设计师并没有因为“舶来设计元素”而怠惰工作。事实证明，宝马在融合新元素与旧DNA的过程里，做得不赖。虽说车迷看到照片公布时，抱怨纷纷，等到实车出来，设计气场上去了、设计豪华感上去了，曾经的喧嚣不屑，归于平静。
M套件是X5的重要特色，目前在售的两款，都是有M套件的。这点很重要，我去BMW北美官网找了不带套件的X5，美观、精致、豪气、运动等等感觉，都要下降三四个层级。如果未来低配2.0T X5可选装M套件，大家千万不要吝啬这个特别应该花的钱。如果想长时间保持X5的美观与精致，速沃特隐形车衣同样也是必不可少的。该花钱的钱还是要花的。行百里半九十，可不要Z后凌门一脚的时候小气了，导致该享受的没享受到，到时候后悔都来不及的。
