天九通航：共享专机模式将成为时代发展的必然趋势

继共享单车、共享新能源车之后，共享专机逐步走向大众视野。不久前，近万名企业家参与了在天九老板云APP上举办的线上“机器人主播卖飞机”活动，6分钟意向卖出10架共享公务机，货值8亿元。

这一创新式带货形式来自于天九共享集团。该集团执行董事、CEO、天九共享网络科技集团董事长戈峻，天九共享网络科技集团总裁周忠华，天九通航集团联席总裁孙永安在接受新浪科技等媒体采访时称，共享专机可降低日常三分之二使用成本，这一模式将成为时代发展的必然趋势。

拥有共享专机要花多少钱？

资料显示，目前中国能够买得起公务专机的企业家至少有3万人，而实际拥有公务专机的却只有300多人，仅占1%。原因有二：一是费用过高，购机需要几千万甚至上亿，每年还要花几百万维护费；二是过于浪费，一人一架飞机，使用率很低。

在戈峻看来，此次售卖的共享专机实际意义很高：首先，共享飞机是指共有人按一定的比例购买公务机的部分所有权，通过管理运营机构进行公务机产权分割、公务机管理以及使用分配；其次，这一模式践行了航空大共享经济理念，每人出资200万元认购一份，花2.5%的价钱去享受100%的专机服务，只用一台车的钱就能拥有一台共享专机。

他还表示，此举可能将刷新大众对共享经济的认知，会让更多的人到共享经济领域进行探索，从而促使共享经济向前发展。

事后，有人还将“薇娅直播卖火箭”与“机器人主播卖飞机”相提并论。在戈峻看来，两者虽然均受关注，但仍有本质区别，“前者是传统网红直播带货，后者是科技赋能营销，可以说它突破了时空的限制，相比薇娅的同台在线直播，更加直观和具有冲击力”。

将持续推出自主研发产品

戈峻认为，大共享时代已经势不可挡，传统经济的转型已成定局，而疫情的到来催化了转型的加速度，也衍生出了加速新模式。值得注意的是，目前我国的消费人群正在改变，中产阶级开始崛起，80、90后人群开始成为消费主力军，长尾理论生效，口红效应成为现实。在C端，消费升级已经逐步走来；而在B端，中国是疫情控制的较好的国家，疫情期间国内企业有序复工复产，企业家掌握新消费趋势，洞察新消费市场需求，抓住全新消费机遇，肯定会迎来发展的新局面。

“比如卖飞机，也能说明企业家并没有因为疫情的到来影响消费升级的脚步，这也从侧面印证了消费升级是未来的大趋势”，戈峻说。

作为天九共享网络科技集团的总裁，周忠华表示，作为“科技天九”的承载主体，天九共享网络科技集团将持续推进技术与产品创新，打造产品矩阵，通过渠道，行业，人群，场景，资源等五个维度，形成以天九老板云APP为核心，与政策补贴宝、老板指挥舱等天九自有产品形成产品矩阵，实现拉新场景的引流型产品、成交场景的利润型产品和营销场景的裂变型产品同时协调发力，Z大限度实现产品矩阵的商业价值。“这次虚拟机器人主播只是一个新尝试。如今科技发展的速度确实很快，已经可以做到以假乱真了。相信机器人主播会越来越智能，能在天九智慧企业的平台上发挥更大的价值”。

共享专机将成时代发展趋势

“实际上，天九共享集团专注于通用航空市场研究与运营已满6年”，孙永安告诉新浪科技，其致力于改善商务人群的空中出行。为此，天九通航还组建了资深精专团队，整合通航产业链上下游资源，搭建了一个全新的产业级平台。

孙永安表示，天九通航构建了由天九通航APP、天九通航城市子公司、天骄俱乐部三大板块组成的闭环体系。而共享专机是天九通航的核心产品。他还透露，共享专机的模式并非天九首创。早在十多年前，美国人就在做共享专机。2010-2012年3年时间，巴菲特曾在美国买了720架共享专机，他现在拥有1100多架共享公务机，是全世界Z大的公务机公司。

目前，共享专机存在的三个值得期待的前景：第一，通过产权共享，费用共摊，可以Z大限度降低飞机的购买成本和使用成本；第二，天九通航计划在3年内购买300架共享专机，在每个地级以上城市各放1架，通过全国组网，运力共享，满足随心飞的需求；第三，通过人脉共聚打造顶级生意圈。

“共享专机已经成为时代发展的必然趋势，而天九通航所做的，就是把模式引入中国，把这个趋势变成风口”，戈峻说道。

转自：新浪网