桥面板（也称为行车道板）直接用于承载车辆车轮的压力的结构，一般钢筋混凝土板，对于较大的桥面的跨度也可以应用到横向预应力，做预应力混凝土板。据登上力特性，通常把长宽比等于和大于2的周边支承板视作单由短跨承受荷载的单向受力板（即单向板）来设计，而在长跨方向只要适当配置一些分布钢筋即可。长宽比小于板2，才真正按周边支承板（或称双向板）来设计，在此情况下需按两个方向的内力分别配置相互垂直的受力钢筋。目前桥梁设计趋势稀疏布置隔膜，所以常常间距梁间距小于横向舱壁小得多，甲板板大多是单向的。一般情况下，双向成交量钢桥面铺装是大的，结构也更加复杂，应使用尽可能少。
对于常见的T型梁桥，还可能会遇到两种情况。其一是当翼缘板的端边为自由边，可以作为沿短端嵌入固体交叉，而另一端为自由端的悬臂板来分析。另一种是相邻翼缘板在端部互相做成铰接接缝的构造，在此情况下桥面板应按一端嵌固一端铰接的铰接悬臂板进行计算。
单向板
根据板的上述受力特性，计算考虑到混凝土结构固有的近似，通常就把长宽比等于和大于2的周边支承板视作单由短跨承受荷载的单向受力板（即单向板）来设计；而在长跨方向只要适当配置一些分布钢筋即可。目前桥梁设计趋势稀疏布置隔膜，因此主梁的间距往往比横隔板的间距小得多，甲板板大多是单向的。
双板
只板至小于2的纵横比，只需要真正按外围支撑板（或双板）设计，在此情况下需按两个方向的内力分别配置相互垂直的受力钢筋。目前梁桥设计的趋势是横隔板稀疏布置，所以常常间距梁间距小于横向舱壁小得多，甲板板大多是单向的。有时遇到过小于两个支撑板2的桥跨，例如：在空心墩T形刚架桥墩顶0号块上的桥面板等，在这方面，它必须被设计为双向板。一般情况下，双向成交量钢桥面铺装是大的，结构也更加复杂，应使用尽可能少。
悬臂板
针对常见的LA / LB> = T梁桥2当自由边缘的凸缘板侧的端部，其原因类似于早期分析，三边沿短板实际支持可以用作交叉端嵌固，而另一端的悬臂分析板的自由端。
铰接悬臂板
对于常见la/lb>=2的T形梁桥，当相邻翼缘板在端部互相做成铰接接缝的构造(如图所示)，在此情况下桥面板应按一端嵌固一端铰接的铰接悬臂板进行计算。
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