随着全球化市场的到来，某国车系的固有特点也变得不再唯一。比如，美系车早就不是没有操控只会直线的莽夫了。不过，林肯这个品牌却一直保持着人们思维里固有的美系豪华做派。哪怕是各家都会标榜运动性的中级车市场，MKZ也一丝肌肉感也察觉不到。她可能不会给你太多刺激，但是柔顺的程度却非常之高。如果，你是个刚入世的年轻人可能不会嗅出她身上的味道。毕竟，你还在拼命的追赶着(运动感）。当你经历了对刺激事物带来的视觉麻痹或者进化，这种豪华感慢慢会成为你的第一诉求，今天作业的主角就是这台低功率林肯MKZ2.0T。
林肯MKZ配备2.0L EcoBoost涡轮增压发动机虽然与MKC上的相同，但调校有细微的变化，低功率发动机的最大功率为149kW，最大扭矩341Nm；顶配高功率车型发动机最大功率为186kW，最大扭矩389Nm。对于一款自重达到1.8顿的2.0T低功率车型来说，动力还是有些捉襟见肘的，尤其是在起步以及急加速动力迟滞显现尤为的凸显，加上换挡衔接的顿挫，整体的驾控与乘坐感并不是很舒服，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先通过专用设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运动信息。
最后通过专用的Flash读取设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与稳定性。
其实刷ecu并不是简单意义的高功率车型的控制系统直接复制到低功率上，高功率的发动机照样有升级拓展的空间，只不过拓展空间的大小有差异罢了。正统的程序商会根据每台车的实际运行状况进行程序的单车定制，从而确保程序优化的针对性与稳定性。先期的工作就是需要权威的马力机针对相关车型进行相关油品下的数据测试，这种先期的数据开发需要很长时间，为的就是能拿出最佳的数据基线，后期升级每台同品牌同年款的车辆时，需要对车子进行实际的车辆log采集，在稳定的数据基线上按照每台车的特性进行微调就可以，优化后的数据写入车子后在再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性，这样调配的程序，作业时间周期短、稳定，针对性更强。
整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后，再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性。
实际路试效果汇总如下：
一：通过整体的定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到改善；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，林肯Mkz2.0T刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
改装不是让您不顾安全炫耀地去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智地认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"地驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
