这是我从汽车之家转来的帖子，觉得有一定道理，大家不妨共同讨论一下。 我们不反对轻量化，而且我们应当支持轻量化，但是我们所支持的轻量化绝对不能以牺牲安全性为代价，我们必须明白，脱离了车的成本或价格以及安全性 只是一味的谈论轻量化是没有任何意义 请注意，本篇仅仅讨论10万以下车的安全性，请看完再发表议论，切勿断章取义车不是用来撞的 这话当然没错 可是只对了一半 我们能说那些出事故没有老司机？ 都是新手？ 诚然 我们开车应该格外小心 以免发生碰撞 可是有时候 任何意外的发生不是由你或我一个人掌控的 可能你不撞别人 别人会撞你 可能大雾弥漫 可能你前方的大车突然猛打方向 那么 在那一时刻 你的车能否经受住考验呢？
上面用丰田的凯美瑞（北美版）碰威驰，本田雅阁碰飞度，奔驰碰Smart，结果都一样，原因很简单：
小车碰墙的时候，墙的质量无限大，作用力与反作用里相同，小车质量小，受到的墙壁冲击力小，所以即使坚固程度不如大车，也还能应付碰墙的试验。但是碰到大车的时候冲击力远大于碰墙，小车就先发生形变，先吸能，物理学的只是告诉我们两个物体碰撞而先形变的物体会吸收较多碰撞中的能量，这个就是小车碰大车永远吃亏的道理---车重不如对方，也是小车在常见车祸中表现差的原因。注重安全还是买大车吧。
其实吸能理论本身没什么错，错就错在别人不吸能而你吸能的时候你就吃亏，因为你由于吸能而刚性不够先产生形变，那对不起，本次碰撞的多数能量就由先形变的物体吸收，所以吸能理论造的车在碰撞试验中表现不错，而实际情况下表现较差。
再说的通俗一些，那些几十吨的大卡车，如果去参加CNCAP撞墙 估计连2星都得不到 但是如果在实际中 任何小车都不可能威胁到大车安全 也就是说一个20吨的大卡的CNCAP成绩是2星 可是它实际的安全性是50星 碰撞成绩必须要参考车重 1个800公斤的6星车 安全性比不上一个1.8吨的三星车
紧凑型车（单位：KG）
雪铁龙富康 1050
奇瑞旗云 1100
大众捷达 1105-1170
雪铁龙新爱丽舍 1110-1150
吉利远景 1130
三菱蓝瑟 1130-1170
力帆520 1135-1155
丰田花冠EX 1145-1160
力帆620 1150
V3菱悦 1150
日产颐达 1150-1175
日产骐达 1160-1182
比亚迪F3 1170-1200
海马海福星 1174
天语 SX4 1185-1215
马自达3 1203-1308
日产轩逸 1210-1260
本田思域 1210-1290
中华骏捷FRV 1230-1270
赛拉图 1235-1290
现代悦动 1236-1279
大众朗逸 1245-1323
标致307 1247-1337
别克凯越 1250-1345
现代伊兰特 1250-1350
长安志翔 1260-1360
大众新宝来 1265-1315
丰田卡罗拉 1265-1330
大众高尔夫 1270-1300
雪铁龙世嘉 1270-1321
雪铁龙C4 1278
大众宝来经典 1280-1310
斯柯达明锐 1285-1420
海马3 1290
奇瑞A5 1290-1326
海马欢动 1325-1340
福特福克斯 1340-1370
奔驰B级 1345
奇瑞A3 1350-1395
斯巴鲁翼豹 1360-1505雪佛兰科鲁兹 1360-1425
宝马1系 1375-1460
雪铁龙凯旋 1397-1424
沃尔沃S40 1400-1478
大众速腾1.8TSI 1403
沃尔沃C30 1479
同是车 Z重的车是 大众 宝马 沃尔沃 斯巴鲁 还有奔驰！ 宝马 沃尔沃 斯巴鲁 还有奔驰 不是傻瓜 他们安全性高的口碑不是空谈 也许有人会说，车重与安全没关系，可能他会说所谓的轻量化，是的，没错，这也许是一个趋势，然而请务必记住一个前提，就在现阶段，买几十万的车的时候再去考虑所谓轻量化吧，因为只有那个价格的车，才可能使用保证足够强度情况下轻型材料，这样的轻量化不是以牺牲安全性为前提，然而这些材料价格十分昂贵，10万以下的车指望用这些材料还是免了吧！远的不说，就自行车赛用的那种轻型自行车，强度足够然而只有十公斤不到，可是价格呢？动辄几万元甚至十几万元。真要轻量化，10万元可以买这个自行车，既坚固也轻巧！真正的轻量化！
10万以下的车难道有人妄想会全车使用轻量级高强度钢材或碳纤维？这现实吗？所以10万以下的轻量化就是省去防撞钢梁或者使用厚度更薄的钢板。日本车这一点做的非常好，如果你愿意，也可以把防撞钢梁都拆了，至少也有几十公斤哦，要轻很容易，钢板都拆掉就轻了啊，而且还更容易得到5星安全评定，就好像把一个纸盒子砸在墙上，永远都是5星不变形，没准还能弹回来！
大众 宝马 奔驰 奥迪 沃尔沃不是傻瓜！ 同是紧凑型车 一个比一个重！ 然而他们的安全性口碑也一个比一个好，速腾是公认安全性很不错的一款车，可是难道大众不明白轻量化的好处吗？他们傻？他们不知道轻几百公斤对加速性，动力性，和油耗意味着什么？意味着质的变化！
可是，为什么速腾依然这么重，很明显，如果减少300公斤，速腾绝对是一款安全性很烂的车！因为那个价位如果要轻量化，那么只能造一辆真正意义轻量化的自行车！我们不妨看看排在前面的重量较轻的车 难道他们是安全性的杰出代表？ 他们都是全球真正轻量化的领导者？ 他们有几个安全性得到较高认可的？它们有几个能以安全性著称？
我们不反对轻量化，而且我们还要支持轻量化，但是绝对不能以牺牲安全性为代价，事实告诉我们现阶段10万以下在中国本土生产的车辆（包括所有合资和自主车型）还没法实现真正的轻量化。我们可以看到，很多安全性较好的价位在十几万的合资品牌的紧凑型车真是一个比一个重，速腾，沃尔沃S40等无不是这样。。。
所以10万以下的车 越重越安全 毋庸置疑 关于轻量化的问题 我们可以在50万以上的车上再讨论 10万以下的车讨论轻量化没有任何意义 10万以下的车轻量化说白了就是省钢梁 用钢皮带钢板
如果依然有人有疑问 你可以先去问问 同是紧凑型车 为什么速腾1.4吨 沃尔沃s40接近1.5吨 或者你问问为什么奥迪A6竟然不止1.7吨 简直是一个比一个重 安全性一个比一个好
要安全 舍得用钢板才是王道！ 当然 有一种情况除外 就是你花几十万甚至几百万买碳纤维的或者超轻超高强度材料的豪车 或者可以用10万去买真正轻量化的自行车！
