中级，紧凑那款适合你，只谈车-试驾10-20万主流车型有感——（此为转帖）

3.mg6-时光匆匆，岁月如梭，天狗吞月，g5的狗屎黄终于上市了（岳对狗屎黄不喜欢，个人感觉和奔驰s级靠齐，别人座椅都是这种黄），2个月后，带着同学的期盼，岳一家的希望，我开上了我的小马带着他们来到了汽车城。还是瑞麒店对面，一家是mg，一家是福克斯。先合资后自主，同学喜欢12万之内合资自动，个人感觉比较危险，4s问的价格贵，超出预算。福克斯新车味道很大，证实了网上的说法，3厢fks是棒子胎，2厢才是固特异的。做工比老款略显精细，个人看法，坐过一次fks后排比较压抑，也比较硬，有跳的感觉，特别是过减速杠。不过4at的面板看的像上世纪的老车，与内饰，面板格格不入。要说车身钣金，做工一般，长安福特这点在合资里的确不行，车门啥的不多说，很板正，结实。价格谈不拢，我和岳也看不上，带着同学，去了mg。说实话mg6的销售之前约谈过一次，还是大堂经理。闲话不多说，试驾，办理手续，不过销售比较墨迹，现在想想估计去打炮了，一个复印让我们等了10多分钟。遂观摩mg6，外观车门钣金都一流，比一般的合资看的都好，内饰看的像20多万的车，不过看到高配的价格1.8t的17万多，还没什么优惠，二线城市的价格真受伤。

试驾只有1.8dvvt，今天5个人，试的还是at，开启比较牛x。在销售经理的指导下，插入一键启动。装b的利器 啊，这个车骗小mm不错。外形有靓。先是低速，开起来方向很轻，很舒服，不过不像g5的，可以随速，方向力度改变。mg6的是高速低速一路安逸，地盘很硬朗，隔音不错，如果不急加速，在60以下非常安逸。但一旦加速，转速飙升，4000以上，撕心裂肺，整个车子都听到。转弯机动也能做，个人感受比传祺的要自信很多，但车里人多，不敢做大。过减速带过滤的不错，也有韧性，现在回忆以下应该比较类似c5的，后面我会介绍。但没有c5的过滤的那么彻底，路感要更明显一点。Z后问了价格比g5 dvvt的略贵，利息按10%收取，上汽的5050不靠谱，不过车子很适合没结婚，同时比较时尚的。也适合结过婚，喜欢拉风的人，总体感觉这个车白领，老婆比较合适。

4.翼神-白驹过隙，又是1个月远离遥远的汽车城，来到北面的老汽车城，几款车都想试驾，可惜都去展车了。看到传说中大名鼎鼎的evo的二子。见到了东南翼神，恍然间遇到了另一个土鳖，这是我想象中的三菱吗？？那厚重的机舱盖颠覆了我对日系车轻的某些传闻，宽大的机舱绝对可以容纳v6的机头，按销售的说法，这是改装的需要。那销魂的接缝，让我想起了a3的机舱。带着疑惑的进入座舱，硬硬的中控告诉我这是纯正的日系，而那销魂的接缝又深深的出卖了他，我的名字叫东南三菱，仪表盘与中控之间的缝虽然细，但层次不齐。而不带质感的塑料内饰，又一次让我体味到，东南原来是做面包车的。黑内虽然图片好看，可惜实车，特别是看到那个黑色的皮质座椅，我想起了山寨，这点不光是合资三菱，大众速腾也是如此，黑内的座椅不打红色的锋线，真的很丑。

销售拿来钥匙了，试驾的是cvt+1.8原装的三菱变速箱和机头。我先试，先系安全带，不得不承认这个带子也很销魂，比我的车也小，也薄，比试驾的前面几款都小，窄。可以理解，日本人那个小点。试驾开始，油门，起步，不得不承认，原装机头的确不错，加速线性，路程不远，0-100，但有brt，不敢乱上，不过还是上了100，马上刹车。刹车很灵敏，点头也不严重，非常自信，但中间cvt也不打滑，但发动机噪音不小，应该说有点撕心裂肺，不如涡轮机好听，后面的试驾也证实了这点，不过声线比mg6的dvvt好听。地盘的过滤也有特点，不太像日系车，反倒像欧版车。很有韧性。换岳试驾，我坐后面，感觉也还可以，后排一般般，感觉比g5的还小点。留意了一个地方，前面座椅的轨道比较裸露，看过实车的人，会认为这是赛车而不是家用车，座椅也单薄。实际开起来反而像家用车，应该和g5是走了两个极端。两者如果外形可以对调一下，个人感觉比较合适点。说实话除非进口版的，国产版的改了也是白改，底盘架构用料还是有所不同的。在三菱进口商的店里见过劲炫，车身工艺，内饰，日本原产的的确有很大的不同，比如车门日本原版的用的类似冷轧的工艺，有点像一体车门，而国产的就是直接点焊的。日本版的内饰是软质的不管是中控还是车门，发动机布局一样，个人怀疑车身的强度，钢材都不一样。这个车个人不推荐买，三菱合资车在国内名气不是很大，渠道也做的比较弱，东南做什么都烂，价位也不便宜，这个价位有很多合资车可以选择，内饰，用料太简陋，但价格却贵很多。感觉没意思。

5.C5-写的很累，但不吐不快。c5网上也初步了解过，但真正看到车，觉得还是有所不同。毕竟价位摆着，中级车。车门厚重，关门声音沉闷，可能g5的略沉，主观对比，也可能是c5的顺滑的关系。内饰显档次，2.0 2.3的排量都有，6at，试驾走程序，不过c5的比较牛点，2.3车有专业的试驾销售，带我们去几公里远的地方试驾，也具体介绍了车身的一些特性。给人很专业的感觉的，服务不错。驾驶员年龄稍大，看的给人信任的感觉，先是在拥堵路段，坐后排，避震很舒服，路面细碎的石子，井盖都可以很好的过滤，隔音很上功夫。音响效果不错，隔音好，音响才能真的好，当时突然间想到的。上大路测试，应该说这个车，虽然地盘比欧版原始设计简配了，但各方面调教还是不错的。特别是6at的匹配和发动机很契合，顺滑，加速灵敏，并且转速很低，噪音也低，到80，发动机声音都很小，个人感觉比雅阁的还舒服，日系党估计要喷我了，但试驾雅阁后发现，神车不能试，雅阁除了大还是大。 操控也不错，做机动也很灵活，只不过受限于车身的长度，宽度，做不到g5那么疯狂，但作为一款商务车非常优秀，各方面都很均衡，价格也不是很贵，18万左右。法系中端就是品牌不给力，个人测试下，感觉这个车还是不错的，后来又去看了508，价格比c5高，没有优惠，但内饰，做工比c5更精致点，不过没试驾，想想一个底盘的产物就作罢了。软的地方都很到位。psa的车喜欢的人喜欢，不喜欢的绝对不会碰。法系另类，也是不错的车，让我想起了阵风战斗机。有点品位的人，法系情节的人，会选c5 ，508.，508可能要更年轻的人选择，个人意见前脸太年轻，另外标志的谐音也不是很好听，女的不建议买，商务人士开可能比较张扬点，c5比较中庸。

6.斯柯达昊锐-今天试驾过，完成前期 的计划，两个人一起，遇到了整个试驾中Z专业的试驾销售，年龄比c5那个略大，不是本地人，40多岁，谈吐很有涵养，非常有管家的感觉，应该是个爱车之人。整个斯柯达的环境也不错。先签协议，并提供了路线图，搞的比较专业，其实和c5试驾是一条线路。没记错的话他带了一副手套。上车先让我们系安全带，随车还跟了一个年轻销售，边热车边讲解车身的性能参数特性，也不说多余的话，都比较实际的东西。看的出是一个到位的老驾驶员，应该也受过专业的训练。去试驾地的路上，后排细细品味一下悬挂，比较有韧性，地盘隔音也不错，后排空间很多，可以二郎腿。不像c5过滤的彻底，有清晰的路感。一色的大众风格，不管是内饰还是中控，还是cd。手套箱也是软质材质，应该是这个价位唯一的上下都是软质材质的。

桃木个人不喜欢，不过看的还行，用的不太多。还好仪表清晰，行车电脑功能较多，方向盘的功能也比较多，定速巡航，控制音响。6at+1.8t大众的经典配置，忘了dsg的烦恼。不过急加速，会有一个明显的顿挫，但很快就跳上去了。噪音各方面都可以，不过操控一般，很一般，这个车明显是给爷爷级的人物开的，本来2个人都想做做机动，可是都不敢，感觉车的屁股后面重的不得了。地盘的稳健，操控个人看法还不如速腾。这个车定位喜欢安逸，不折腾的人，方向盘太轻了，司机安逸，乘的人也安逸，后面做的比较舒服。c5的后座不能坐太长时间，地盘过滤的太细，会有轻微的晕车感。但昊锐的没有，还是比较舒服的。两者价格也差不多，听说新昊锐出来了，老款优惠2万。不过这个车貌似不是很省油，at我开出了15-17个油，论坛开g6都可以安逸了。

待续，还有的明天写，雅阁蛋疼的销售，大众速腾，高6. 。蒙迪欧估计要下次，君威的也想搞次，这样差不多就全了。鉴于帕萨特，途观加价等缘故不试不驾。只上观摩作业。很多人看完就回知道我说g5版车主低调的原因了，一般的中级的车上不了g5，特别是操控这块，2t mt停产的确挺悲剧的。我一直怀疑车托之家的 g5评测加速有问题。希望有人可以测试下。a3有人补上驾驶感受吗，可惜我就试驾了一点路。看看能不能把岳驾驶的君威，ec7，a3，瑞虎几个试驾搞下。

6.雅阁-不管网上怎么对日系车的评价如何，本着求真务实的精神，带着一点疑惑试驾了雅阁，试驾专员态度一般，爱理不理，不过好歹有试驾，2.4的。说几个特质，车子内饰做工接缝都可以，外观接缝也很细，一致。但中控还是不如德系的材质，2.4的配置，中控还是硬塑料，整个都是。变速箱也是5at的，行车电脑还是和10年前的日系的一样，只能显示里程循环里程，试了速腾的行车电脑都带瞬时，平均油耗，还有定速巡航。感觉这个车的设计真原始。空间很大，除了大，还是大。气囊很少，我试的这款才带2个气囊，好吧，再试路感，2000公里的车，一路跑市区，避震走普通路面舒适，碰到井盖不舒服，过滤性一般。正好碰到一算颠簸的起伏路边，本来想不睬刹车通过，可以太颠簸了，避震感觉完全失灵一般，车内响了，没办法只得减速，按道理日系的方向应该很轻，但试过昊锐后发现，雅阁的方向非常一般，怀疑用的是液压助力的。

后来查参数也证实了这点。虽然用的是双横臂悬架，过弯不如速腾很多。特别是回位。不知道为什么网上的销售这么好，可能就是空间大的缘故，不管是舒适，操控都感觉一般，而且2.4na的加速感也不如涡轮机，不是1.4t还是1.8t。车门太单薄了。特点单薄，大，外形好看，内饰靓，车内气味重，2000公里的车，一股子塑料味，看不见的地方都省了。开始不明白销售为何这么冷淡，特别是我们提出试驾后，试完了，然后销售说了句，看你们是不是不想买，要配置，那边有个单子，给你们看看。想想为何他这么确定我们不买什么道理呢，然后一看车子的公里数，买雅阁有钱大款不试车，见到了神比的销售，一断神奇的试驾旅程。推荐群体，暴发户，有钱，还是有钱，文化水平低的，喜欢面子的，空间实在是很大，特别适合发福的同志。

昏了。原帖的图貌似没贴过来，不过都只是车型图片，没有就算了吧，下面我也就不贴图了，需要的TX站内短我要链接吧。继续发。

7.高6，速腾-本来不想放一起写的。但对于这两款车应该喜欢德系的人，肯定是重点关注的车型，本着低碳的原则，一并写了。本人不是神车党，也坐过几次德系车，大众，奥迪都有。但对于试驾大众，并仔细听试驾销售介绍，的确是头一遭。对于试驾，大众在我所在的城市，至少从南北的4s店看的确服务理念，方式都很一致，并对试驾有严格的规范的流程，这点的确值得很多自主车系学习。展厅不大，但人气很旺，比斯柯达的展厅，雅阁的展厅人都多。里面摆着老款速腾（新款听说还要点时间上市），高6，gti，新宝来，迈腾，cc，还有蛋疼的捷达，说他蛋疼是因为低配什么都没有（无abs，无气囊，钢圈），有的配置比面包车配置还简陋，并且价格不便宜，无优惠，7-8万。

重点还是速腾，本来两个人想试驾速腾，后来一看还有高6，都是1.4+dsg。试驾销售很忙，一直在试车，等吧。速腾重点观摩，做工，材质，虽然比Z老款简配，但车门，内饰，都非常板正，德味很浓。车门关门也不涩，不像明锐的车门，虽然也是大众系，可惜门的铰链有点问题，关门很涩，需要用力推，用力关。一分价钱一分此刻深刻体会。空间速腾轴距没g5长，却比g5的后排略大，但大的有限，一个是后排的头部空间好于g5，所以有略大的感觉，另外是腿部也相对舒展一点。前面驾驶位和g5一样，头部空间很小，我173，感觉比较压抑，Z好调低位置，座位后靠。ps:因为岳开的是老宝来，有幸观摩之，窃以为做工和材质是好于目前的速腾的，新宝来完全不是一个档次的。基本和迈腾这个级别的做工对标。并且老宝来的车门重量很重，我觉得和g5的差不多，和现款迈腾，帕萨特也差不多，主观判断，就当疯言疯语。

试驾来了，风风火火，听口音本地的，讲普通话的同时夹杂着乡音，工作关系，平时都说普通话，听着乡音+普通话比较别扭。不过不妨碍试驾销售的专业，参数没多介绍，岳就切入正题，上来就问关于dsg的问题。销售开始说的比较大而化之，后来又主动推荐1.6的，说可靠性好。这个话一听，大家心里有数了。此前对dsg的加速，顿挫是比较迷惑的，网上有说牛，有说不行。岳先试，乘着速腾1.4t，感觉车一直有种嗡嗡感，发动机比较响，后排坐的很舒服。岳加速很快，0-100，不看表，只觉得车一下上去了，不同于c5那种绵软内敛的线性，也不同与g5涡轮介入后的明显的推背，大众的这款机头涡轮介入声音并不明显，速度上的很快，感觉有劲。速度在高没测，至少在120以内这个加速很喜欢，并且速腾的底盘很见功力，岳开始做上次g5试驾的s机动，虽然不如g5那么夸张（我下车腿没打颤），但收放自如的操控，不管是坐的，还是开的都很爽。快到终点，掉头，换我试。

驾驶和后座个人感觉不管对声音和乘坐感受，绝对是不同，试了很多车都是这样，前后反差很大的。我的操作和岳不同，上来就是比较温和的试驾，在后排感觉的噪音大，到开的时候感觉不明显了，更专注于前方，测试了一下0-80正常的油耗，驾驶感受，并且试了下定速巡航。按好set，+++++，到80停，开的很惬意，此时转速1500转。（这点昊锐的1.8t也是一模一样，不管是定速续航，还是80的发动机转速）。油门一踩，定速自动解除，看到一辆朗逸，飞度，连续超过他们，并从一辆货车中间插过，80-100,1.4t的扭力不是盖的，地板油的绝对ok，并且声音不难听，dsg的调教绝对比at爽多了。快到终点，销售叫我准备停车，看到一辆凯美瑞2.0的，直接秒了过去，转向灯，右转靠边，刹车。隐隐有刚学车时那种感觉，一看后视镜，前后轮平行于卤鸭子，没有荒废驾校的学习。回到4s，销售又去那高6的钥匙。哥两下车换位。

上了高6，上了车的确如销售所说，两车性格绝对不同。黑内劝大家千万别选，高6是黑内的，里面很脏，皮座椅黑色的没有打孔，缝红线，真的看的很粗糙，没有质感。如果速腾是15万的车，那高6的里面质感基本上和国产的10万这个级别的车是一致的。抛开代查的说法，个人观感，高6的1.4t除了发动机噪音比速腾1.4t的噪音略小外，方向比速腾看的更运动，但车门厚实度起码比高6的重一倍重量，钣金，内饰，底盘隔音，做工不如速腾，包括操控也不如速腾顺滑。不知道网上很多说高6好的人结论从哪里来的，高6的车坐家用避震太硬，销售带我们去试的是比较极限的路线，一个四边的路，4个90度的弯，高6的转弯半径很小，销售先开一圈过弯的速度试驾开到50左右，不带刹车过弯，我坐后面甩的比较厉害，我试同样 的路线可以到40-50，不敢不踩刹车锅，感觉没有g5，速腾的操控自如。我试过类似的路段，g5 90度弯可以到60，不带刹车。80做大机动，高6的侧倾很小，但个人观感不如速腾的自如，特别是方向的顺滑程度。总感觉那个高6的不规则方向盘比较瑟，回位也不如速腾的油润，坐里面驾驶的确挺像钢炮的，灵活机动敏捷。前提是你的屁股够厚肉够多，让钢炮好好的冲冲。过减速带不是享受是摧残，而且一定要减速，不如速腾的韧性感，舒适。完全把路面的情绪反映你的屁股上。只能说这是一辆没有调教完全的家用车，但又不同于那种“赛车”，开这个车的，需要有强悍的屁股，灵活的头脑，并且对自己的驾驶技术很有信心，一定要勇敢，总觉的这个车单薄了点对比速腾。

在试驾高6前销售就用很奇怪的表情看着我们，选速腾为何还要高6，试驾完了，我也恍然。家用的确不如速腾，平衡性太差，技术过剩的买菜车，偏偏又是运动的基因。销售曾说，买这个车都是给老婆买菜用的比较多。遂对中国的消费群体表示无语。。。。。。。。。。。。。。。。

速腾要选个人看法1.8t冠军版不错（配置和1.6 1.4t略有不同，用料也足，一分价钱一分货），家用1.6合适，虽然老点，胜在可靠皮实便宜。1.4t+dsg不推荐，虽然加速很牛，但可靠性，稳定性，必然会导致物极必反的效果，开1.4t感觉比1.8t还猛，吃了伟哥容易肾亏。这个不是瞎说，论坛有1.4t过热保护，发动机自己熄火的案例

8.蒙迪欧，君威-待续。。。。。。。。岳也会写一点他的感觉，这个我会放在贴子后面更新，希望可以给坛里的准车主提供一点小的参考，不管是自主还是合资都选到合适自己的车。试驾Z大的感受就是每个车的性格不同，关键是你需要什么样的车，这个车可以满足什么要求，并与你气质相合。g5，速腾适合装13闷骚的，关注安全，属于谁开谁知道，不开不知道的“家用紧凑级车”（就秒秒一些中级车没问题，赛车，跑车，豪车就别想了，主要还是兼家用多一点，这点g5的改款是向家用做妥协了，商用的话空间是软肋，希望fL版的做的妥协更多些，技术过剩有时并不是好事，技术服务与用户才是王道，比如esp，比如空间，比如渠道）。

mg6，高6，翼神，福克斯，a3适合亮骚型的，有点雅致风格的，并且喜欢运动基因的，这几款的每个月的销售貌似也比较一致（个人看法，未来的观致就是这种类型的车）。

传祺，雅阁我归到一类，其实两者还是有细微差别的，不过定位群里应该差不多的，喜欢空间大，外形炫，并且希望是外国基因，实际车子非常一般。这个不是歧视，因为两个试驾销售给我的感觉都一般，一个是小胖黑妹（衣服撑着西装），一个是小矮子（唯一在所有4s中见到的敞开衣服的试驾销售牛人啊），两个销售都不懂车，还消极怠工，再加上形象的问题，导致现在对这两次试驾比较失望。

昊锐，c5应该也是一类的，关注家庭，关注商务，对空间比较敏感，同时事业比较成熟一类人。同时品味区别于日系的浮夸风格这类人，比较低调。所以他们的试驾销售，年龄都是中年人。

君威，蒙迪欧虽然没试驾，但两者的定位绝对是一类的，年轻，时尚，有事业，有朝气，关注车的安全性，运动性，对油耗不敏感的一类人。

还有人可能关注新宝来，朗逸，看不上鸟，试驾都没兴趣。

加一段体验，期间看过一些车没试驾，谈谈合资和自主的做工差别，在帖子里回复了，大家看下，一家言，不喜可以绕过这段。

原帖由 leicalens 于 2012-02-02 01:59 发表在 63 楼

我是开A3的，去保养见过两次G5停在车间，还是新车，就上去静态体验了一把，感觉这车特纠结，或许这才是卖不好的原因。G5的内饰、外形都是属于比较稳重的，但是不论是触感还是设计观感，都不是豪华精致一类的，加上后座空间小，舒适性一般，所以商务用途买这个就不大可能了。比如前门内侧开门把手，比A3的要细长很多，内侧下沿还硌手，软性材料比A3多点，但是各个部件给人感觉都是细而硬，内饰棱角分明，到处都是直角没弧度，触感连A3都不如。本来G5是以运动为卖点，可是外观、内饰都让人激动不起来，和运动二字不搭。除了没上市只有参数的直喷增压机，…直角设计是有点问题，看了容易觉得古板，不过你要是看过途观低配，速腾，高6（不是gti，gti 30多万，同样的黑内，甩高6几条街）就不会觉得太难看了，可能是类德式设计，岳和我都关注大众车系，对这点反而很喜欢。除非整个内部都做大改，类似a3改款那样。个人看法，这几款车的用料g5Z好，也Z厚实，g5的车门有的部位会 有包皮，并且上部塑料都是软质的。特别是前后门设计，g5的前后门的重量，设计，用料都很一致。 我看过不少日系车，现在都是取巧设计，前面的塑料是软的，后面的是硬的，并且后面的车门的重量会轻不少，起码只有前面的一半。像m3和福克斯是同底盘的产物吧，照理东西应该设计大同小异。仔细研究过两者的车门设计，特别是新的星骋，后面的车门太单薄了，如果福克斯的是石头，他后面的绝对是鸡蛋。并且内饰做工用料工艺很差。途观低配和高配的用料也不同，低配全硬，高配全软，比合资日系稍微厚道点，没在重量上做文章。当时看途观低配觉得德系车坑爹，早在6年前无锡的车展见过一次polo，当时印象深刻，做工绝对板正，所以看到途观觉得这个价位德系坑爹，和当年的polo用料差了很多，质感差了很多。但在之后看到rav4后我觉得大众还没那么坑爹，没有丰田的名字挡着，里面再怎么看就是一辆面包车，简陋的座椅，裸露的座椅轨道，轻轻的车门，不带功能的里程表。新瑞虎的内饰改了后的确很好，比这个车更像日本车，我只能这么说，瑞虎就是外观的车身接缝有点大，车型老了点。所以在看完rav4的一刹那，绝对想不通为何他会这么大卖。再到后来看过雅阁后隐隐有个看法，买这些合资的日系只看日系，没有纵横对比，并且只看这几款日系，觉得日系的做工就该如此，这已经是Z好的工艺了。进口版的三菱劲炫价格和rav4类似，不过里面的配置，工艺甩国内版的rav4几条街，还是全景天窗，内饰居然是全软的。 日系目前国内版的还没见过比较板正的（包括雅阁之类的，rav4这类的），只在30万左右的日系（锐志的做工不错，可惜车门也很单薄），或者进口版日系发现做工用料可以和g5比肩（只限车门设计，g5的成品受限装配的因素）。国内的几款主流自主，比如ec7，比如h6都非常好。雅阁的我前面介绍过，内饰用料是非常一般的，接缝装配绝对一流。因为看的车比较多反倒觉得g5的设计还是有独到之处，如果非要排名的话，个人看法在10-20万车型可以排到前面，车门问题不大，Z关键的是中控和配色的问题。

内饰其实除了中控的设计有点问题，还有就是配色的问题。这点我在我们团购群曾经谈过，谈完没多久，奇瑞就出了改款，米内版的（和说改进的方向非常一致，当时没见过g5改款的谍照，完全是按发展的分析的，觉得有点意外）。不过还是差了点，就像当初说的，中控到手刹之间的距离，Z好做爆瀑式中控，中控内收，做个坡度，这点现在新出的欧系车很多，而像君威，福特也都是类似设计。配色个人看法还是灰色耐脏，不过这个灰的颜色Z好在进行长时间的调研再改点柔和点，这个去看过迈腾的类灰内饰感觉很明显，他的车门内饰，座椅，饰条和低色形成了呼应，比较有层次，并且镀铬，金属面板起了很好的点缀作用。还有像米灰色设计，508的我去看过实车，的确很显品位。 运动的话，g5完全设计的有问题，还是没把风格协调好。其实内饰这点我对新a3的设计持保留意见，原版的设计其实很欧式，新款走的日韩路线，有人喜欢，有人讨厌。不过模具做工新a3是比老款a3更精致些。装配曾见过新款的有小拇指大的接缝，老款虽然手套箱的接缝比较不匀，但也没那么大的。另外像新瑞虎，新a3,还有g5的黄，都过于偏黄。这点虽然上汽大众（途安等）很多车都这样设计，我不感冒，不过每次和岳去试驾看车，他都会说一遍狗屎黄。

发帖人又叫豆芽兄（听他朋友这么叫的，呵呵）试驾是由他和他朋友老岳一同试驾的，前文里也有提到，以上是豆芽兄的试驾心得，不知是否出完，下面来发下老岳的一些心得，以后如有更新，我也会同步更新。

看了豆芽的长篇体会和总结之后，感触颇深。一是豆芽兄不辞劳苦，放弃休息时间夜耕不辍，将我等试驾之心路历程跃然纸上，洋洋洋洒洒数千言，令人钦佩。二是众车友的关注、支持和鼓励，虽在意料之中，却也属意料之外。自古长贴难火，似乎已成论坛亘古不变之定律，但此次豆芽长贴却有将火之趋势，是我所期待却又担心不会实现的良好现象，所以说是意料之中也在意料之外。闲话不表，直入正题吧，看了豆芽对前面试驾车型的总结，我也将我试驾的君威、帝豪EC7、奇瑞A3等车型作一总结，供车友们参考。

君威。我试驾的是君威二点零T豪华型，标价二十五万多，虽然超过了二十万这个门坎价位，但除了发动机及其他一些舒适性配置（如座椅加热啊、安吉星啊什么的）外，用料、做工、底盘悬挂与变速箱、安全配置等均与二十万上下的一点六T、二点零、二点四自吸车型一样，所以也是具有参考意义的。通用别克的销售还是很专业的，这一点勿庸质疑，试驾专员办好手续后开始试驾。首先我坐副驾驶，试驾专员驾驶位、销售员后排，三人分宾主坐定，试驾专员打火热车，开始讲解车辆配置，无非是简单背下配置表之类。我直接表示这些个东东我很熟，开始试驾吧。于是来到上文中豆芽与我试驾高尔夫的场地，同样绕场一周然后换手我上。说实话，坐在君威二点零T豪华运动版的驾驶席上，给人的感觉是厚重而舒适，这一点是G5以及其他与君威同价位的日系（凯美瑞、锐志）所不能比的，全是软质材料，触感良好，至于形状，相信泡坛子的兄弟们图片早都烂熟于心了。入档动车，直接地板油，这一点是我的习惯，提速自不用说，君威重量与G5相当，但这款二点零T机头扭矩到了350牛米，但速度迅速提升的同时，人并没有不适感，不会产生突兀的不安全感。稍减速，入弯，五十码左右，直角，我本人可能早有心理准备，无明显侧倾，销售与试驾专员直呼慢点慢点。四个弯下来之后，我对君威的悬挂有了进一步的感受，完全不同于C5、昊锐之类舒适性取向的车，就是一部完全的运动中型车，随后上大马路，车少路段，专员让我做蛇形机动，我也没有客气，大幅度做了四次，车辆姿态稳当而写意，无任何失控感觉，比之昊锐直接让我不敢做机动的状态不知好了多少，总体来说，虽然君威车身较长，但丝豪没有影响到其操控性，底盘悬挂可以说与G5不相上下。不得不提的是这款二点零T机头的噪声，控制还是很不错的，没有突然增大的烦恼，一直是低沉悦耳让人觉得有力的声音，可能与整车NVH水平较高有关。由于我一人试驾，没有专门去体会君威的后排空间，听说不太好，但我想车身长度在，轴距在，应该不会差到那里去。总的来说，君威这款车的定位还是很清晰的，事业小有成就，追求车辆动力、注重安全与操控之人，二点零T款也对得起他的价格。如果家用不注重动力的话建议二点零世博版，该有舒适性配置也都有了，价位不高，优惠下来十九万左右，一线城市估计更低。说到君威不得不得安吉星，高配车上的配置，但这东西我认为实在用不着，说是全时在线，但经常联不上，试驾那天销售就搞了很久都没联上，说是要排队。哈哈，

帝豪EC7。这次试驾的是一点八CVT版，首先对此前EC7欧洲碰撞四星成绩表示祝贺，是纯自主品牌一个好的开端。销售还是挺热情的，介绍车辆状况历史什么的，遗憾的是这东东我比他熟，中好作罢。直接试驾，路线与主贴中C5、昊锐路线一致。从拉车门开始，到底感觉有些轻飘，包括整个车身用料什么的，也有同样的感觉（可能是老宝开惯了的造成，这个你懂的，呵呵），但做工如接缝、漆水等还是不错，与历史上的吉利车确实拉开了档次。起步走车，小倒鸭子下去，感觉避震很机械而简单，没有明显的滤掉震动的感受，没有我的老车悬挂有韧性，虽然都是扭力梁。上主路，坐我和销售两人，开足空调，动力还是不错的，但CVT变速箱你不能追求急加速，他就不是为急加速生的，他的取向是平稳无顿挫，从这一点讲这一款CVT变速箱还是合格而称职的，换档平顺，油门踩得再急他也还是不紧不慢的线性加速。所以开CVT的哥们应该清楚，要急加速你得买AT或手动，呵呵。得益于平顺的CVT和较好的隔音，这款EC7的噪声控制我表示满意，同时一百八十度调头时我将速度控制在四十偏下一点，无明显侧倾，这一点还是要表扬的。总体来说，EC7的特点很明显，空间够用，油耗不高，加速平顺，噪声不高。而动力，一点八机头推动1310的车身作为家用来说也已完全足够。不足也很明显，悬挂调校还有很大提升空间。一句话，这个价位的家用车，做到这个程度，绝对是合格的。当然从我这样的人我角度来讲，他也只能是一款家用代步车。

今天先写这么多，去把晚饭的碗洗了，待续。

米有人来看看的么

好长，全部看完发了不少时间。顶一个。很多人一看字多就不看的

写这么多，完全不想看比大修还累

恩。确实。不过留给真心想买车的人看吧。

lz辛苦了。。。。。正好有用。。。谢谢

呵呵。其实我也是自己想买车，因为米米也不多，所以一直在几大论坛混着，想找个性价比好的。看着这里面好多TX对车仅仅就停留在外观、内饰及空间什么的认知上，所以想让大家多认识点，可能转的长了点，但确实很实用。在G5版已经被版主提为精华了，希望各位在社区里发帖求买什么车的TX能都看看，基本攘括了市面热销车型。挣点钱都不容易，别像我姐那样，买了又后悔。

是啊。。我目前就是 只看外观内饰的小白。。所以很需要这样的科普。。。。lz及时雨啊。。。。很受用的。。。中国人买个车不容易啊。。。。

中肯实在，感谢楼主，更多些就好了

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哈哈。确实。国人买个车就像娶个媳妇样，千挑万选。不过这也是天朝的特色，嘿嘿，你懂的。。。。

恩，帖子还没完，我还在关注，应该会有更新的。这位豆芽兄写的这些评价全部是暴力试驾后的心得。所以不会那么快，别人也不是专业评测的嘛。

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本帖Z后由 sunsi 于 2012-2-3 23:31 编辑

回复 ayazhou 的帖子

恩。你说的也有道理。不过瑞麒关门还不至于，今年奇瑞会出很多精品车，之前奇瑞的车一直叫好不叫座。现在已经调整营销策略，G3的上市就是一个证明，完全符合国情。国产车不容易啊，奇瑞一直是国产品牌中的土鳖，看不见的做的忒牛叉，看得见的国人关心的如外观什么的反而不怎么重视，结果就直接导致现在的这么个结果。对于车的小问题么，我之前有买车打算后也是跟你一样的想法，没有考虑国产的，但在我逛了那么多的车型论坛，看了那么多的车主帖子后，就一个结论，是个车都有问题，不管合资国产，举个例子，都说国产车的装备工艺差，帖子看了这么多，自己在街上看了一些合资的10W20W左右的，装配也就那个样子，整体水平也就好了那么一点，有的一样装配稀烂，之前看到过一个铃木SX4的车主拍的自己车的照片，中控台都是歪的。国产车的装配工艺这两年进步很多，相比合资的还是比较厚道的。

长城这两年个人认为营销策略包括产品的设计定位算是国产车中比较成功的，像C30，虽然跟A3比完全不是一个档次的，但人家空间大啊，便宜啊，看得见的一个不少，大家不懂的看不见的就直接无视了，很符合国人的买车习惯，所以卖的好。反观A3，多牛的底盘，后轮碟刹，后4连杆独立悬挂，全系标配ESP，高强度车身，Z新DVVT发动机。可TNND，谁知道啊，就一个2550的轴距的空间，价格比C30还贵上那么一点。好车不好卖。

说句实话，其实我现在就看中G5了，当看了A3和G5后，同价位的合资车再也不能入我的眼了。呵呵，说的比较多，大家别见怪，我也不是做广告，只是分享下自己这么长时间逛论坛的心得。

哦。其实大部分都是紧凑级的车啊，像高尔夫，宝来，福克斯，翼神，速腾等。大部分都是在20W以内的。不过帖子也还没更新完，别人也只是普通上班的，跟朋友两个也就对车了解的多点。所以做了这么个贴近我们大众的评价。应该还有更新的。不过你想了解什么车可以先去对应的论坛看看，会有收获的哟。

好帖啊 下回写个十万左右车型的给我们看看