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奇瑞艾瑞泽7试验25%偏置碰撞 获得A评级

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奇瑞艾瑞泽7试验25%偏置碰撞 获得A评级 http://www.xincheping.com/ 作者:关光耀 编辑:新车评网 2013-10-12 [评论](17)

10月11日,奇瑞汽车在芜湖总部汽车工程中心碰撞安全试验室,对新上市的艾瑞泽7进行了25%偏置碰撞试验,这是国内首次汽车25%偏置刚性碰撞试验。奇瑞艾瑞泽7试验结果,和IIHS(美国公路安全保险协会)对美版福克斯和美版现代朗动试验的结果进行了对比,给出了A(ACCeptable可接受)的Z终评级,与美版福克斯和现代朗动评级相同。

奇瑞艾瑞泽7试验25%偏置碰撞—左侧拍摄

IIHS 25%偏置碰撞试验,是IIHS于2012年引入的全新测试项目,被业内公认为是当今Z严格的汽车碰撞测试之一,它采用完全刚性壁障,测试车型和壁障的重叠面积仅为车宽的25%,碰撞速度依然是当今前碰测试法规中Z高的64km/h。

IIHS对测试项目按G(Good)、A(Acceptable)、M(Marginal)、P(Poor)的分级形式对结果进行行评价。Z先试验的入门级豪华车,11款车中仅有讴歌TL和沃尔沃S60拿到“good”评价,奔驰C级雷克萨斯IS和E、奥迪A4甚至只拿到P(Poor)评价。

从给出的对比结果来看,艾瑞泽7、美版福克斯和美版现代朗动三款车,在安全结构方面,艾瑞泽7优于美版福克斯和美版现代朗动,艾瑞泽7为A(Acceptable)评价,美版福克斯和美版现代朗动则为M(Marginal)的评价。这项评价在三车碰撞对比图中体现得比较明显,艾瑞泽7 A柱只有轻微变形。

假人伤害值评价中,头部/颈部、胸部、臀部/大腿三项评分中,三款车均得了G(Good)的评价,小腿/足部方面美版福克斯和美版现代朗动为G(Good)的评价,艾瑞泽7则为A(Acceptable)评价,这是艾瑞泽7相比较的唯一的掉分项。在约束系统和假人运动学方面,三款车均为A(Acceptable)评价。

Z终,奇瑞艾瑞泽7给出了A(Acceptable可接受)的安全评级,与美版福克斯和现代朗动评级相同。

试验后,艾瑞泽A柱7轻微变形、侧门少量翘曲,整个乘员舱结构完整。

试验后,艾瑞泽7变形主要集中在车辆左侧,右侧车身结构完好。

假人有足够的生存空间;前排气囊、侧气帘顺利起爆,给予假人充分保护,假人头部没有与车内结构发生硬性接触。

奇瑞艾瑞泽7试验25%偏置碰撞—顶部拍摄

试验完毕后,奇瑞汽车试验和整车技术研究院院长马德仁向新车评网表示,25%偏置碰撞是美国的IIHS推出的,现在国家也没有强制规定要通过这项试验,为什么奇瑞汽车率先进行这个碰撞试验?因为如果研发汽车安全,只按照国家的安全基本要求做,是非常简单的。除此还有C-NCAP一些基本要求,还有很多我们日常路上使用过程中的安全事故,如经常发生的撞树,撞电线杆不同角度碰撞,奇瑞汽车都要做到保护乘员安全,所以奇瑞汽车有一个全乘员保护开发,全工况的,包括法规以外的其他情况。类似这种柱撞,有100多种情况要试验验证。我们目前做得非常完善。目前中国法规虽然没有这个要求,但是我们在开发上一直有全方位保护理念,保证奇瑞汽车产品的安全性。所以不管是不是C-NCAP评价的标准,我们都要做。

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高转速发动机。不适合中国国情,耗油。

yu-kl 博士后

你们买吧,好车。我只能开本田的怀车。

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