要成为中国“官车”有多难

正是奥迪如此成功的范例，也使得在政策利好后，进军ZF采购市场被各自主汽车厂商看作是提升品牌价值、扩大市场份额的法宝，让各家企业投入巨资进入仅占市场份额5%的ZF采购市场。

不过在如今崭新的市场环境下，奥迪范例能否复制其实存在很大的疑问。除了前面提到的连年亏损的一汽红旗，东风、长安、北汽和广汽的自主品牌乘用车项目如今要么也处于亏损状态，要么仅能维持微薄盈利。来自全球性汽车产业谘询公司LMC Automotive的数据更显示，2013年20万元以上的中国自主品牌车型在中国乘用车销售收入中占比仅为0.2%，与各企业的投入远不成比例。

需要补充的是，本文只是列举了合法的成为一辆官车有多难。而“非法”的成为一辆官车的门道也不容小视。比如，某些高级别领导往往会无视禁令，仍旧通过各种手段使用或者自掏腰包购买豪车；而ZF负责采购的官员在公示不足够透明、审计难以兼顾的现状下其实也有不少油水可捞。总而言之，在中国，究竟什么车才能成为官车，其实是一个值得深究的“政治经济学”问题。

本帖Z后由 怕寂寞 于 2014-1-15 11:32 编辑

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凯迪拉克可以么

当然可以，只要习总同意就行！

习总说我和奥总是一样的车，倍儿有面儿

说白了就是技不如人，不是人民不爱国，是国家拿不出东西让人爱。

对头··国产车想说爱你不容易啊！

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真的很难