跑滴滴，是飞度还是英朗好！？

2014年爱丽舍CNGZ好

那去跑的士！

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那就是英朗！？

飞度吧

飞度

什么价可以入手！

互联网约租车监管意见即将公布。

意见将提出强制性要求：

第一，网约车的价格，必须高于出租车价格的50%。

第二，私家车若想成为网约车，必须变更车辆性质，也就是由非营运车辆转为营运车辆，报废年限也缩短为8年。

这份名叫《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的文件酝酿已久，并将于9、10月份正式公布，狂飙突进的专车市场从此有法可依。

此前，"的哥的姐有的说"已经披露了《管理办法》的部分细节，包括：

将“专车”定义为网络预约出租汽车，与传统的巡游出租车区分开来；

专车平台必须取得《道路运输经营许可证》；

拥有固定营业场所、服务机构及服务能力，服务器必须在国内等。

不过，这份文件中Z引人关注的，无疑是对车辆的要求：专车车辆的使用性质是“预约出租汽车”，不得接入非营运车辆。也就是说，私家车充当专车的插边球道路将被彻底堵死。

该意见将对参与网约车运营的平台公司、车辆、司机做出新的要求；

1.对于加入网约车平台的私家车需将车辆变更为营运车辆属性,一旦变成为营运车辆，私家车报废年限就变成八年。

2.车辆、平台公司需要获得道路经营许可证，车辆还需要获得营运证;

3.意见对于营运车辆的属性没有要求，但是私家车要营运的话需要把车辆属性变更为营运车辆;

4.网约车司机需要获得上岗证;

5.要实行差异化服务，网约车运价要高于出租车定价的50%。

从参与网约车监管意见制定的消息人士处获悉，该意见是由交通部联合多个部委出台文件。

众所周知的是，国内“USD”(优步/神州/滴滴)三大专车巨头中，只有神州专车全部采用租赁车辆，滴滴和Uber都接入了大量私家车。新政颁布后，除非私家车主愿意承担营运保险、报废年限带来的高昂成本，将车辆性质变更为预约出租车，否则这些私家车将不得不退出专车运营。

如此一来，不但滴滴深受影响，连Z会营销的Uber也将深陷泥潭。因为，这种深刻的政策影响，并非单单写个检查，交点罚款，做个保证就可蒙混过关那么简单，而是对现有的专车模式的重大洗牌。

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2013年开始实施的《机动车强制报废标准规定》指出，小、微型非营运载客汽车无使用年限限制;小、微型出租客运汽车使用8年，其他小、微型营运载客汽车使用10年;对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外），省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年。这也就意味着，新政出台后，目前加入滴滴快的、优步、易到等平台的私家车如果想继续开展网约车业务就需要把车辆使用性质由非营运车辆变更为营运车辆。《机动车强制报废标准规定》还指出，营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废。

中国政法大学副教授王军表示，网约车的监管意见对于平台公司、司机、车辆进行了规范、许可，但是目前Z大的问题就是，新政实施后私家车没意愿再加入，没有车主会为了挣这点小钱而接受车辆提前报废，这或将令这个行业重新洗牌。

大飞说道：

运价高于出租50%，8年报废，改变车辆为营运性质，单这三点嘀嘀快车，优步这样借司机车轻资产零成本恶意竞争低价抢夺市场的死定了，你私家车不是愿意拉活吗？好啊，8年残废，和出租车把起跑线拉直同起点竞争吧，私家车愿意吗？事物都有它本来面目，你非要人为扭曲，不按常理出牌，搅乱市场，压制传统行业，只求数量，不求质量，导致专车快车相互恶性竞争，刷单者挣钱，干活者赔死，这样搞，早晚搬起石头砸自己的脚。滴滴和uber的私家车要落幕了。

什么价可以入手！2014款新飞度！

互联网约租车监管意见即将公布。

意见将提出强制性要求：

第一，网约车的价格，必须高于出租车价格的50%。

第二，私家车若想成为网约车，必须变更车辆性质，也就是由非营运车辆转为营运车辆，报废年限也缩短为8年。

这份名叫《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的文件酝酿已久，并将于9、10月份正式公布，狂飙突进的专车市场从此有法可依。

此前，"的哥的姐有的说"已经披露了《管理办法》的部分细节，包括：

将“专车”定义为网络预约出租汽车，与传统的巡游出租车区分开来；

专车平台必须取得《道路运输经营许可证》；

拥有固定营业场所、服务机构及服务能力，服务器必须在国内等。

不过，这份文件中Z引人关注的，无疑是对车辆的要求：专车车辆的使用性质是“预约出租汽车”，不得接入非营运车辆。也就是说，私家车充当专车的插边球道路将被彻底堵死。

该意见将对参与网约车运营的平台公司、车辆、司机做出新的要求；

1.对于加入网约车平台的私家车需将车辆变更为营运车辆属性,一旦变成为营运车辆，私家车报废年限就变成八年。

2.车辆、平台公司需要获得道路经营许可证，车辆还需要获得营运证;

3.意见对于营运车辆的属性没有要求，但是私家车要营运的话需要把车辆属性变更为营运车辆;

4.网约车司机需要获得上岗证;

5.要实行差异化服务，网约车运价要高于出租车定价的50%。

从参与网约车监管意见制定的消息人士处获悉，该意见是由交通部联合多个部委出台文件。

众所周知的是，国内“USD”(优步/神州/滴滴)三大专车巨头中，只有神州专车全部采用租赁车辆，滴滴和Uber都接入了大量私家车。新政颁布后，除非私家车主愿意承担营运保险、报废年限带来的高昂成本，将车辆性质变更为预约出租车，否则这些私家车将不得不退出专车运营。

如此一来，不但滴滴深受影响，连Z会营销的Uber也将深陷泥潭。因为，这种深刻的政策影响，并非单单写个检查，交点罚款，做个保证就可蒙混过关那么简单，而是对现有的专车模式的重大洗牌。

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2013年开始实施的《机动车强制报废标准规定》指出，小、微型非营运载客汽车无使用年限限制;小、微型出租客运汽车使用8年，其他小、微型营运载客汽车使用10年;对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外），省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年。这也就意味着，新政出台后，目前加入滴滴快的、优步、易到等平台的私家车如果想继续开展网约车业务就需要把车辆使用性质由非营运车辆变更为营运车辆。《机动车强制报废标准规定》还指出，营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废。

中国政法大学副教授王军表示，网约车的监管意见对于平台公司、司机、车辆进行了规范、许可，但是目前Z大的问题就是，新政实施后私家车没意愿再加入，没有车主会为了挣这点小钱而接受车辆提前报废，这或将令这个行业重新洗牌。

大飞说道：

运价高于出租50%，8年报废，改变车辆为营运性质，单这三点嘀嘀快车，优步这样借司机车轻资产零成本恶意竞争低价抢夺市场的死定了，你私家车不是愿意拉活吗？好啊，8年残废，和出租车把起跑线拉直同起点竞争吧，私家车愿意吗？事物都有它本来面目，你非要人为扭曲，不按常理出牌，搅乱市场，压制传统行业，只求数量，不求质量，导致专车快车相互恶性竞争，刷单者挣钱，干活者赔死，这样搞，早晚搬起石头砸自己的脚。滴滴和uber的私家车要落幕了。

劝你不买，马上互联网约租车监管意见公布，严禁私家车接入平台，你买了，也跑不了滴滴，除非你挂靠公司，8年强制报废。

飞度

飞度

奇蕾Z好

跑不了，自己家用！

哈哈，雅迪好些！

嘿嘿

绿源也不错