有一种爱好叫情怀。鄙人就对曾经的“老三样”，有着近乎于偏执的钟情。
桑塔纳，捷达，富康老三样，作为自己座驾买进卖出，不下八九辆之多。
咱就按顺序来说，桑塔纳当初可是烂大街的车辆。早期作为公务用车就不说，顺口溜说道：“机关不论小与大，出门必坐桑塔纳“，再后来跌价，普及成为出租车。以及被出租车行业淘汰后，我才有幸拥有一辆桑塔纳。2000年以前所有桑塔纳，都有底盘腐蚀脱落的毛病，其中就包括（99新秀）。2000年后厂家进行了改进，到（世纪新秀）就没有以上问题了。同时增加了ABS刹车，四挡变速箱升级为五档，四门电动玻璃以及改变了大灯开关 ，增加了液压助力转向。据厂家宣传前后改进多达100多项，这些本人就不是很清楚。这一时期桑塔纳的驾驶感受就是：方向轻盈，低扭有劲提速快，还TM省油，整体感觉就是好开灵活。当然那反人类的设计有，方向盘不可调，空调调节还是拨杆式的等等。
捷达实际驾驶感受和桑塔纳相近，只是在外观及尺寸上有所差异。当然那复古的内饰风格还是一脉相承。发动机排量有所减小，但是还是保持了低扭有劲的特点，更适合城区道路。。当速度上了100码以后，那叫声可是撕心裂肺，继续深踩油门也没有太大反应。捷达由于整车尺寸更符合家轿，所以作为私家车更多被接纳。当然耐用性和桑塔纳一样，有口皆碑，皮实。
富康完全区别于捷达和桑塔纳，首先两厢掀背造型，在当时还不被国人接受，过于前卫。外形尺寸上，也不符合国人买车，喜欢大的消费观念。所以在销量上逊色与大众兄弟俩。但富康实力却不容小觑，尖尖的前脸倾斜度更低的风挡玻璃，大大降低了高速风阻。另外当时号称独步世界的底盘技术，据说是后轮随动转向，擅长于高速过弯。简单概括就是运动性能车，多驾驶乐趣，更有可玩性。早期那台8气门1.6升发动机，噪音大，开起来用咆哮形容Z恰当。自称高转速发动机。在低速起步时，必须得地板油，否则踩油门如同踩棉花。当转速过了2800/分钟后，后续动力就源源不断，油门相应积极，基本随叫随到。但那撕心裂肺的咆哮声，震耳欲聋，车内交流基本靠手势和表情。当然皮实耐用，老三样是不分伯仲的。
今天看来老三样，技术落后，外形丑陋，也没有舒适性可言。但它们却活在一代人的记忆里，认为桑塔纳，捷达就是轿车的代名词，运动就是富康，虽然富康的命名，和运动完全不搭调，甚至有点风马牛不相及。但凡经典都不完美，但正因为有些许不足及缺陷，才能称为经典，那么情怀也就是不曾忘却的过去。
