电动车的确是城市代步的大趋势。我这里特别加上城市代步，要是想强调电动车的适用范围。
城市代步一般在10-100公里左右，以上下班，接娃，逛街菜场居多，现在电动车基本续航能力都已经大道300-400公里，完全满足这一需求。所以电动车是非常适合城市使用的。
充电问题，投资城市电动车充电桩的积极性要远比郊区和加油站高的多。所以充电问题未来不用太担心。
电池损耗和更换问题，现在锂电池技术循环充电可以到1000次，按2天一冲（很频繁了），用个5年问题不大。5年以后即便正常损耗，更换电池成本那时候应该也会响应降低。
关于油车，电车如何选择的问题，我觉得如果你有2台车打算（夫妻各一台的话），一台油车+一台电车是最合适的。
以后的油车非常适合中长途和应急使用，例如节假日跑高速，还是非常爽的。如果你平时开车不多，一个便宜的质量可靠的油车还是相当不错的。总使用成本不会比电车高太多。
hydrinsk发表于 2021-11-09 08:36 纯电模式你是拖着一个汽油机跟一箱汽油在跑，烧油模式你是背着一堆电池电机在跑。。。
我一直觉得增程式的综合效率不会比汽油机高多少。不知道为啥会有这种形式的汽车出现？
虽然电动机效率比较高，但是发电输电充电又会有能量损失，综合下来总效率不一定比燃油车高。
hydrinsk发表于 2021-11-10 08:20 增程模式有两个目的，第一解决充电不便的问题，第二解决续航焦虑的问题。但是这两个问题解决的同时，都是让车主付出了额外代价。。作为油车，它多了电池跟电机；作为电车，它又多了汽油机跟汽油。。
我感觉这就是南辕北辙。 电动车本身因为技术问题就必然的续航会短，必然会焦虑，为了解决这个问题又搞个发动机在上面发电，然后使出各种技术来说明发动机+电动机比单纯的发动机效率要更高，所谓的发动机永远工作在最佳工况然后驱动效率很高的电动机。
就算直接发动机提供动力，发动机并非一定总是处于最佳工况，但是为了解决这个问题，从最早的电喷，缸内直喷，提高压缩比，改进活塞，涡轮增压，可变气缸技术等诸多技术就是解决发动机不同工况下的效率问题。已经接近极致了。
难道一个发动机+电动机的搭配就能比这个效率还要高？请高人解答。
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