【话题讨论】提高武汉的士起步价,真滴就能缓解打的难吗？

【各网友和专家对于这个打的难问题该如何解决的看法】

观点一：打的难光增加车量不够，问题是连锁的近期，武汉将再次新增1317台的士上路。同时，Z大规模的电召服务平台也将投入使用，首批纳入3000-5000台的士，开通热线66667777，供市民电话叫车。但武汉城市交通管理研究所专家胡润州指出，“打的难”是由一系列经济、社会问题造成的，加车的同时，不综合解决交通、的士定位、交接班、服务质量等连锁问题，不可能真正破解“打的难”。

观点二：不应鼓励人人都打的，坐公交才是正经事一些专家、的士司机、出租车经营者一致认为：出租车的正确定位，应该是公共交通的补充，是为较少数人和特殊人群的出行服务的。很多乘客说，公交车不方便，才来坐的士。武汉公共交通欠发达，出租车市场却过于饱和，如同卖方市场，不愁生意，带来出租车整体服务质量下降。所以，应该首先发展好公共交通的主体——公交车，避免公交族流失到的士上，增加的士负担。

观点三：出租车能否不限行？给顾客和自己一个方便一个的哥有一次在汉口航空路，碰到一名外地乘客拦车去黄鹤楼。他说自己的车牌号过不了长江大桥，乘客不信，要投诉他拒载，让他真是有苦说不出。而且的哥们普遍都感到，长江大桥对的士单双号限行，现在又增加了尾号对应日期限行，非常不方便。乘客好不容易拦到车，却不能过江，又得重新找车，自己也没辙。交管部门应该探索一下，长江大桥可否对空载的士过江管死，但对载客的士放开。这样也能缓解一部分的拒载现象，因为有时候确实不是出自自己的原因。

观点四：高峰交接班顽症能根治,就看司机愿不愿意多数的士不搞错峰交接班的原因，曾被认为是的哥本身不愿意，两班司机的利益不好协调。但有的哥明确表示：缓解晚高峰“打的难”，必须由管理部门严格管住交接班时间。比如凯旋的士，硬性规定了早晚高峰不准交接班。乘客Z欢迎的士错峰交车，建议两班司机轮换跑晚高峰，一天一轮或一周一轮，谁的利益都不损害。管理部门应该对此进行硬性规定，以防司机自觉性不够。 我觉得说的还是蛮有道理滴！你认为咧？